3月，年后車市整體回暖，廣汽傳祺更是開足馬力，展現出一如既往的強勁實力，全系產品銷量總計30,091輛，同比增長15.1%，呈現良好發展態勢。一季度，傳祺更喜迎開門紅，累計銷量達90,448輛，同比增長21.8%，實現全系一季度批發＆終端雙增長，銷量增速跑贏大盤。由M6、M8組成的MPV“雙雄”熱度依舊，上市至今累計銷量突破30萬輛，持續領跑自主中高端MPV市場。M6在1-3月累計銷量11,717輛，同比增長60.0%。展現出自主品牌MPV標桿級的表現。在這成績背后更離不開傳祺產品研發的硬實力。

產品力全面，同級無對手

基于對MPV用戶的實際用車需求的洞察，傳祺M6 在外觀、內飾、舒適性、智能化、節油經濟性等十余個方面進行打造，給用戶帶來更高價值的駕乘體驗。那么在這之前，傳祺有何動作呢？

眾所周知，傳祺M6并不是傳祺品牌第一次打造MPV車型。早在2017年，傳祺就推出了首款MPV車型——傳祺M8，憑借著越級豪華體驗，傳祺M8一舉打破合資品牌對商用MPV的壟斷，在20萬以上的高端MPV市場擁有一席之地。2019年，在傳祺M8成功經驗上，傳祺乘勝追擊。基于對中國家庭用戶實際用車需求的洞察，推出售價門檻相對較低、擁有高性價比的傳祺M6。

而傳祺M6不僅傳承了“大哥”M8的經驗，也非常善于學習合資品牌本田奧德賽的精華。奧德賽之所以能夠長期受到消費者青睞，主要是因為其超大空間和實用特性，尤其是其第三排設計，極大提高車內空間利用率。傳祺M6深得奧德賽魔術空間的真傳，第三排座椅同樣采用鏤空設計，在一定程度上豐富了儲物空間，同時在放倒之后能完全收納進后備箱地臺下，形成平整的大空間，后備箱容積最大可達到1100L。

不可否認的是，作為國內MPV的銷量“常青樹”，奧德賽無論是口碑還是產品實力都是十分不錯的。而身為后起之秀，傳祺M6在空間上表現得更為優越，寬度和高度都更出色，意味著更寬的橫向空間以及更好的車身靈活性。越級的產品實力，再加上更為親民的售價，也使得傳祺M6一上市便贏得大多數家庭用戶的青睞。

不同于其他車型的稍縱即逝，傳祺M6的熱度并沒有隨著時間消逝而淡化。這或許也和它能緊跟消費者不同需求、與時俱進改進產品離不開。2021年5月，基于現款傳祺M6的優勢價值以及對中國MPV消費者實際用車需求的洞察，傳祺推出價值更高、產品實力更強的中改款M6 PRO。

實用性滿分，收獲良好口碑

放眼目前的MPV市場，不得不說后起之秀的傳祺M6深深的抓住了用戶們的需求進而推出了更加實用以及實惠的車型M6 PRO。而他們更看重車輛乘坐舒適性與穩定性，在穩定性方面他們往往更傾向于AT變速箱，而愛信6AT變速箱堪稱業界標桿產品，平順、經濟、耐用有口皆碑。順應市場呼聲，考慮到不同消費者的用車習慣，傳祺M6 PRO再次推出搭載愛信6AT變速箱的車型。值得注意的是，由于較高的采購成本，愛信6AT往往用于高端車型，傳祺M6 PRO是目前同級中唯一提供愛信6AT變速箱的產品，由此可見傳祺的誠意。

另外，基于新時代下消費者的核心訴求的洞察，傳祺M6 PRO同時支持華為HiCAR、Carplay、百度Carlife三大主流車載互聯系統，打造更為便捷智能的用車環境。其中華為HiCAR實現了同級唯一無感連接的手機無線投屏，方便車主在車機上暢快使用豐富的手機應用。針對手機電量焦慮問題，傳祺M6 PRO在全車布置了七個USB充電接口，保證了一座一充的配置水準，非常實用。

正是傳祺M6 在MPV領域的專注與不斷探索，使得產品力持續優化升級，從用戶的真實需求出發，解決實際的用戶痛點，才讓傳祺M6在一眾競品中脫穎而出，力壓群雄贏得消費者的認可。縱使市場中的同類產品再多，但都不及傳祺M6懂得用戶的真實需求。

比亞迪宋MAX DM-i便是一個很好的例子，雖然宋MAX DM-i也推出了改款車型，但其升級重點竟是車頂，加裝了“升艙頂”，在一定程度上確實緩解了內部高度不足的尷尬，不過同時也放棄了天窗以及安裝頂箱的可能，有一種撿了芝麻丟西瓜的感覺。反觀在最應該改善的乘坐空間方面，比亞迪宋MAX DM-i卻紋絲未動。作為MPV車型，比亞迪宋MAX DM-i竟然還沒有SUV車型宋PLUS寬。

此外，比亞迪宋MAX DM-i的第三排也如同擺設，座椅更像是后加的產物，由于第三排座椅高且短，對大腿的承托性不是很好，乘坐體驗不是很友好。傳祺M6 PRO第三排空間內明顯更為寬敞，較高且填充厚實的座椅也讓用戶告別“蹲板凳”，真七座才是用戶對家用MPV的真實需求。

用車經濟性，同級超值之選

另一方面，從用車經濟性方面考量，雖然比亞迪宋MAX DM-i作為混動車型，日常使用在油耗方面具有一定的經濟性優勢，但是與傳祺M6相比，前期購車成本上的價格差異更加顯著，傳祺M6的擁有成本更低，綜合性價比更高，這部分差價是未來幾年用車成本差異都無法彌補的。

與此同時，在用車養車成本方面，傳祺M6 PRO因為純粹的燃油機械結構，相對保養成本更低，而比亞迪宋MAX DM-i由于是油、電雙系統，無論是保險還是保養費用都有所上漲，同時還存在電池隨時間性能衰減的隱患。

來算一筆經濟賬，以3年6萬公里用車成本計算，傳祺M6 PRO相比宋MAX DM-i，使用成本節省約37,381元，綜合成本節省約54,744元。綜合看總體用車成本，傳祺M6 PRO會比宋MAX DM-i更低，更能兼顧實用性與經濟性。

傳祺M6 PRO上市就贏得“半價奧德賽”的說法，一則說明這對同為MPV銷量TOP10高手間的惺惺相惜，更是市場對于傳祺M6 這個“后浪”綜合實力的認可。畢竟，奧德賽的江湖地位擺在那里，并不是誰能夠輕易撼動，而傳祺能夠在強調性價比的基礎上，短時間內與功力深厚的“前浪”看齊，本身也是一種成功。

為安全出行，盡一份暖心擔當

作為承載全家人出行的車型，傳祺M6 PRO深知“安全”的重要性。不僅標配300萬正負離子靜化科技，確保車內保持清晰空氣，同時傳祺M6 PRO配備6個安全氣囊和預緊限力式安全帶以及360全景影像、智能胎壓監測系統等主流安全配置，足以保障日常出行的安全性。同時還新增自動緊急制動輔助、自適應巡航輔助、車道偏離預警輔助、車道保持輔助等10項全方位L2智能輔助駕駛系統科技配置，時刻為家人保駕護航，讓出行更加安心放心。

在保障車身安全性能上，傳祺M6 PRO真正做到了鋼筋鐵骨，車身高強度鋼比例高達93%，并且在車身A/B柱、門框結構等關鍵部位采用了抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼，以提升整車抗撞擊的能力。

隨著二孩家庭的增多以及座駕需求的日益多元化，也要求家用車擁有更大的空間。作為標準的MPV車型，傳祺M6 PRO憑借著1837mm的超寬體和2810mm的超大軸距，前、后排都擁有充足的乘坐空間。在大空間的基礎上，傳祺M6 PRO空間布局非常靈活，第二排、第三排每個座椅均支持單獨放倒，極大增強了應對不同乘車人數、不同場景需求時的便利程度，特別是在人貨同在的情況下，顯然更加實用。值得一提的是，傳祺M6 PRO第二排獨立座椅的設計，不僅配備獨立扶手，還可通過拼接第一、二排座椅，實現“躺平休息”模式。

得益于大師級的調教，傳祺M6 PRO的底盤在動態行駛過程中的舒適表現已經超出了預期，路面的接縫、井蓋它都能輕松過濾，即使過一些比較高的減速帶，后懸掛也不會出現過多的回彈和晃動，韌性十足。較高的車身和偏軟的懸掛在過一些高速彎時會出現一定的側傾，只要控制好車速就不成問題，畢竟，MPV的重點還是要讓家人坐得舒服。

寫在最后：

總的來說，傳祺M6 PRO的整體實力讓它成為了一輛實用性出色家用車。其成熟的外觀內飾設計為它帶來了出眾的價值感，6AT車型好開舒適更加貼合普通家庭用戶的用車場景。較高的基礎配置，也無形中節省了潛在購買者的用車成本。相比五座轎車，七座MPV車型更適合全家一起出行的選擇。目前傳祺推出多重購車優惠政策，現在購車更有多重購車禮遇可享

金融購車禮：超級0首付、至高送3年交強險和百萬駕意險（或大額貸，三年超低利息2.99%）；

置換購車禮：至高5000元置換補貼。

此外,作為國內少有的中高端MPV領域產品序列齊全的自主品牌,廣汽傳祺除了17-30萬以下價位的C級MPV傳祺M8,還有10-15萬左右價位A級MPV傳祺M6 PRO,已經基本涵蓋了MPV主流消費價位,不同需求和預算的用戶都能在廣汽傳祺這找到適合自己的MPV。相信擁有豐富產品線的廣汽傳祺,勢必能夠在MPV市場上走得更遠。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：網通社

原標題：《家用MPV那么多 為什么只有傳祺M6成功了？》

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。