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NO.2502-俄羅斯高鐵
文字：冷夜寒星
校稿：辜漢膺 / 編輯：果栗乘
今年5月30日，俄羅斯衛(wèi)星通訊社在中國各大社交媒體上發(fā)布了一篇題為《俄鐵將建高鐵，第一輛高鐵列車將于2027年問世》的文章。該文直面慘淡的現(xiàn)實(shí)，指出俄羅斯還沒有“運(yùn)行時速200至400公里的列車”。
▲圖注：眼下雖事實(shí)慘淡
但俄鐵已經(jīng)躍躍欲試要建設(shè)高鐵了
（圖：sputniknews）
不少去過俄羅斯的朋友，興許都曾乘坐過莫斯科至圣彼得堡的游隼號（Sapsan）動車組。然而事實(shí)上，這款源自德國西門子技術(shù)的動車組在俄羅斯老舊的鐵路線上，很難跑出理想的最高設(shè)計時速250公里，莫斯科至圣彼得堡約650公里的路程都至少需要3個半小時。
▲圖注：好比是優(yōu)秀的跑步運(yùn)動員穿上了破舊的運(yùn)動鞋...
（圖：img-fotki.yandex.ru）
俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的絕大部分遺產(chǎn)，擁有著全世界里程第三的龐大鐵路網(wǎng)，在各國高鐵技術(shù)不斷突飛猛進(jìn)的今天，卻在高速鐵路建設(shè)方面卻鮮有進(jìn)展呢？是先天不足？還是當(dāng)下拉胯？
今天的文章將帶你了解俄羅斯高鐵的前世今生。
另辟蹊徑的嘗試
▲圖注：對于領(lǐng)土廣袤的俄羅斯來說，鐵路在國家建設(shè)、戰(zhàn)爭運(yùn)輸、商品流通等方面一直發(fā)揮著重要的作用。
從沙俄時期不惜巨資修建西伯利亞鐵路，到蘇聯(lián)斯大林時期鐵路網(wǎng)的覆蓋和延伸，俄羅斯人民一直在鐵路建設(shè)的規(guī)模和技術(shù)上不斷追趕。早在1913年，俄國的鐵路總里程就已躍居世界第二位和歐洲第一位。
▲圖注：橫屏-西伯利亞鐵路
通往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的重要通道
二戰(zhàn)后的50年代末，蘇聯(lián)展開了對國內(nèi)主要鐵路干線的提速改造工程。在1958至1963年期間，蘇聯(lián)通過線路改造，將莫斯科至列寧格勒（今圣彼得堡）的鐵路時速提升至了160公里，并于1963年3月在兩大城市間開通了“阿芙樂爾號”特快旅客列車。
▲圖注：“阿芙樂爾”號特快旅客列車
取名自十月革命時炮擊冬宮的阿芙樂爾號巡洋艦
然而1964年，世界上第一個高速鐵路系統(tǒng)——日本新干線的成功運(yùn)營，讓世界上最早使用和普及鐵路運(yùn)輸?shù)臍W洲國家感到了深深的危機(jī)感。而作為當(dāng)時世界的兩大超級大國，美蘇兩國自然都不甘心在高速鐵路技術(shù)上落伍。
▲圖注：沉浸在爭霸中的美蘇兩國
著實(shí)沒算到海的那一邊“子彈頭”會橫空出世
（圖：壹圖網(wǎng)）
在技術(shù)路徑的探索上，美蘇兩國都打算另辟蹊徑，來一場火車的動力革命。鑒于當(dāng)時的民用航空亞音速噴氣式客機(jī)的成功，兩國都打算把噴氣式飛機(jī)的發(fā)動機(jī)裝在列車上，研制噴氣式高速列車。
▲圖注：噴氣式飛機(jī)不錯，不知道噴氣式火車如何？
（1971年《TM》雜志封面對噴氣載具的暢想）
日本新干線開通的第二年，美國國會便通過了《高速地面交通法案》著手研制噴氣式高速鐵路車輛。
他們以一列RDC-3柴油機(jī)車為原型，改造成了有著傾斜式流線車頭，并配有兩臺B-36H重型轟炸機(jī)上的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的新高速列車，將其命名為M-497，綽號“黑甲蟲”。
在1966年夏天，“黑甲蟲”在沖高試驗中跑出了時速295.54公里的美國鐵路試驗最高速度記錄，這一記錄美國至今尚未打破。
▲圖注：黑色的機(jī)身配上頂端的噴氣發(fā)動機(jī)
無論是外形配色還是動力設(shè)計都腦洞大開
▲圖注：M-497的設(shè)計圖紙
（圖：General Electric）
美國沖高試驗成果使得蘇聯(lián)大為緊張，不甘于落后的蘇聯(lián)也于1969年上馬了噴氣式高速列車項目，由位于俄羅斯聯(lián)邦特維爾州的加里寧車輛廠負(fù)責(zé)主體研制，全蘇車輛制造科學(xué)研究院、雅科夫列夫航空設(shè)計局等單位都被調(diào)來研發(fā)。
最終這款使用雅克-40飛機(jī)的AI-25渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，呈獨(dú)特流線型車頭設(shè)計的SVL噴氣式高速列（又稱“俄羅斯三件套”）車在1970年問世。在1972年的沖高試驗中，SVL機(jī)車通過分步加速的方法，實(shí)現(xiàn)了時速249公里的蘇聯(lián)鐵路最高速度記錄。
▲圖注：SVL高速試驗列車，可以看到頭上的2臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
但是，在接下來的研發(fā)中，蘇聯(lián)工程師發(fā)現(xiàn)噴氣式高速列車的不少問題根本難以解決。
首先噴氣式推進(jìn)這種粗暴的加速方式能耗高，經(jīng)濟(jì)效益極低。其次，這種頭頂加噴氣式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)很不安全，一旦進(jìn)入隧道，會造成進(jìn)氣量下降，向后噴出的廢氣甚至?xí)钩丝腿毖酢?/p>
而且，無論是蘇聯(lián)還是美國，其沖高試驗都是在很平直的鐵路線進(jìn)行的，一旦彎道行駛時，車輛的輪軌反而會對噴氣式發(fā)動機(jī)的前進(jìn)帶來阻力，其行駛的穩(wěn)定性和安全性難以保障。
▲圖注：現(xiàn)實(shí)運(yùn)行可比理論測試要復(fù)雜得多
噴氣式發(fā)動機(jī)還是還給飛機(jī)去用吧
因此美國在1966年沖高試驗后不久，便悄咪咪地放棄了“黑甲蟲”的后續(xù)研發(fā)，而后知后覺的蘇聯(lián)卻在這個“天坑”上卻繼續(xù)投入了不少的人力和財力。
追趕潮流的突破
其實(shí)在追趕世界高速鐵路潮流中，蘇聯(lián)一直未曾放棄過傳統(tǒng)電力牽引列車的研發(fā)。
早在1967年，蘇聯(lián)交通部便通過了動力分散型電動列車設(shè)計方案的技術(shù)評審，即后來的ER200。該車流線型車頭下部的圓弧形包裹設(shè)計極具辨識度。列車采用直流牽引電動機(jī)，由12輛動車和2輛拖車的編組構(gòu)成，設(shè)計最高運(yùn)營時速達(dá)200公里。
▲圖注：蘇聯(lián)硬核式流線型車頭
（圖：pikabu.ru）
1973年，拉脫維亞的里加車輛廠成功研制出首列ER200動力分散型電動車組。之后里加車輛廠根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對該車的制動、傳動等系統(tǒng)作出了改進(jìn)。
▲圖注：ER200的設(shè)計圖紙
（圖：pikabu.ru）
1975年，在漢斯卡亞至別洛列琴斯的沖高試驗中，該車的最高時速達(dá)到210公里。此后通過技術(shù)驗收的ER200型動車組于第二年開始在莫斯科至列寧格勒間投入運(yùn)營考核。
1979年該車開始載客試運(yùn)行，但是由于車輛調(diào)試和技術(shù)改進(jìn)等多種因素，直到1984年，ER200型動車組才投入商業(yè)運(yùn)行。
▲圖注：1980年，運(yùn)行的載客ER200列車內(nèi)
和我們今天坐的動車還挺像
（圖：pikabu.ru）
ER200型動車組雖然最高運(yùn)營時速能達(dá)到200公里，但受既有線路條件限制，該車莫斯科至列寧格勒間運(yùn)行時間達(dá)4小時59分，平均時速約140公里左右。
▲圖注：行駛中的ER200動車
在當(dāng)時的條件下這速度已經(jīng)很不錯了
雖然，ER200型動車組運(yùn)行時速不及同期的法國、日本所研制的高速列車，但是作為蘇聯(lián)唯一成功運(yùn)營的高速列車，放眼當(dāng)時的世界，ER200型動車組也是出色的佼佼者。因此自投入運(yùn)營的，ER200型動車組時常會出現(xiàn)在蘇聯(lián)發(fā)行郵票和宣傳海報中。
▲圖注：作為蘇聯(lián)的第一列也是最后一列高速火車
ER200不止一次成為蘇聯(lián)郵票的主角
（圖：shutterstock&壹圖網(wǎng)）
從1973年第一列ER200型動車組問世，到拉脫維亞獨(dú)立后的1995年，里加車輛廠共制造了3列ER200型動車組。
雖然蘇聯(lián)解體后，里加車輛制造廠許多工程師和技術(shù)人員遷移至俄羅斯的杰米霍沃機(jī)器制造廠，但是這也使得里加車輛廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)大幅度下降，加之俄羅斯與波羅的海三國的關(guān)系逐漸惡化，里加車輛廠基本無法再為俄羅斯運(yùn)營中的ER200型動車組提供維修等技術(shù)支持。
▲圖注：檢修庫中的ER200，有一種等不來檢修的孤獨(dú)
2006年，由于ER200型動車組轉(zhuǎn)向架的裂紋問題沒有徹底解決方案，出于安全的考慮，俄羅斯開始逐步退役3列ER200型動車組。2009年，在ER200型動車組投入運(yùn)營的第25周年，俄羅斯宣布ER200型動車組正式退出運(yùn)營。
▲圖注：如今若還想一睹ER200型動車組的真容
只能去俄羅斯的博物館里找了
（圖：壹圖網(wǎng)）
困難重重的當(dāng)下
蘇聯(lián)解體后，經(jīng)濟(jì)遭受空前震蕩的俄羅斯，其鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)也遭遇嚴(yán)重的滑坡。盡管如此，1991年時任總統(tǒng)葉利欽仍簽署命令，決定修建俄羅斯第一條高速鐵路，并成立了“高速干線聯(lián)合股份公司”，其任務(wù)便是規(guī)劃及修建莫斯科至圣彼得堡高速鐵路。
▲圖注：俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)葉利欽第120號令
“關(guān)于建立圣彼得堡-莫斯科高速客運(yùn)鐵路線”
（圖：yeltsin.ru）
從1992年起，高速干線聯(lián)合股份公司通過與俄羅斯交通部及其下屬科研機(jī)構(gòu)，為制定高速列車的技術(shù)任務(wù)書做了大量工作，新列車定型為ES250型電力動車組，并被命名為“雄鷹號”。“雄鷹號”電力動車組是動力分散式列車，采用4動8拖的12輛編組。
▲圖注：“雄鷹號”車廂設(shè)計圖
（圖：railtrain.pro）
▲圖注：ES250一等座 圖：railtrain.pro
2000年，ES250型電力動車組開始了一系列初步試驗。第二年，俄羅斯交通部批準(zhǔn)了該車的正式驗收試驗大綱和日程安排。這一年“雄鷹號”動車組在多羅希哈站至利庫斯拉夫爾站之間的最高試驗速度達(dá)到時速237公里。
雖然該車大部分性能指標(biāo)均已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計要求，但仍然存在一些較明顯的設(shè)計缺陷，部分設(shè)備的安全性、可靠性和可維護(hù)性亦未如理想，需進(jìn)一步改進(jìn)。
▲圖注：ES250在倉庫維修期間
經(jīng)過一年多的改進(jìn)調(diào)整，俄羅斯交通部評估認(rèn)為該車的性能和技術(shù)要求相比仍然存在著差距。到2002年，俄羅斯決定放棄ES250型動車組的研發(fā)。
▲圖注：“雄鷹號”最終也沒等來運(yùn)營的那一天
塵封多年后，它于2012年被移交到了博物館
（封存于機(jī)務(wù)段內(nèi)的“雄鷹號”列車）
2003年，隨著俄羅斯鐵路改革的進(jìn)行，俄羅斯交通部作出了在高速列車的研制方面，從西方公司引進(jìn)技術(shù)及合作生產(chǎn)的決定。
2006年5月，俄羅斯鐵路與德國西門子公司簽訂了采購8列“Velaro RUS”高速列車的協(xié)議，Velaro是德國西門子成熟的高速鐵路技術(shù)平臺。2009年底，新一代的“游隼號”高速列車在莫斯科和圣彼得堡之間正式接力ER200動車組，投入商業(yè)營運(yùn)。
▲圖注：自2009年12月投入運(yùn)營以來
它一直是俄羅斯聯(lián)邦鐵路唯一盈利的客運(yùn)服務(wù)
（在莫斯科-圣彼得堡線路上的“游隼號”）
俄羅斯的游隼號動車組外形上與德國的極為相似，采用4動6拖的10輛編組，最高運(yùn)營時速250公里，不過該車根據(jù)俄羅斯鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，采用1520毫米寬軌距，并且可以承受-40℃的低溫環(huán)境。
▲圖注：西門子是基于ICE3開發(fā)的Velaro系列
所以"游隼號"與德國ICE3簡直像一個模子里刻出來的
2010年，游隼號動車組又在莫斯科至下諾夫哥羅德間投入運(yùn)營，不過受限于線路條件，列車最高運(yùn)營時速僅為160公里。
均速慢、運(yùn)行時間長、行駛顛簸，是游隼號動車組在既有的低標(biāo)準(zhǔn)線路上行駛造成的結(jié)果，這也使得最高設(shè)計時速300公里的Velaro技術(shù)平臺難以發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。
▲圖注：來感受一下"游隼號"駕駛室的視角
因此，俄羅斯想要擁有真正意義上的高速鐵路，就必須得新建高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線。
而在當(dāng)前，俄羅斯高鐵“有車無路”的現(xiàn)狀，明顯與諸多高鐵大國有著較大的差距。
今年5月俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示，俄將“建設(shè)莫斯科-圣彼得堡鐵路”，未來“火車將在2小時15分鐘內(nèi)行駛完兩座城市之間的距離”。此前俄羅斯就曾計劃在2023年之前建成莫斯科至喀山的高鐵，但該計劃早已經(jīng)暫停。
▲圖注：前面的坑還沒填完又開新坑……
（莫斯科-喀山高鐵線路效果圖）
（圖：FAA Glavgosexpertiza）
對于俄羅斯來說，特別是其歐洲部分人口密度較大的地區(qū)，要想實(shí)現(xiàn)高速的旅客運(yùn)輸，就必須得興建標(biāo)準(zhǔn)更高的高速鐵路。
但是以俄羅斯目前有限的中央財政，在大規(guī)模的軍費(fèi)開支面前，難以向高鐵研發(fā)和建設(shè)投入足夠的資金。而部分國家的制裁，亦將為其引進(jìn)高速鐵路技術(shù)的設(shè)置重重障礙。
一面是蘇聯(lián)解體后難以再次協(xié)調(diào)統(tǒng)一的破碎的工業(yè)體系，另一面是地緣政治角力下處處受限的技術(shù)引進(jìn)道路，對于經(jīng)濟(jì)體量和財政支出較為有限的俄羅斯來說，想在高速鐵路方面向前邁進(jìn)，仍然道阻且長。
參考資料：
1.高鐵見聞：《高鐵風(fēng)云錄》，湖南文藝出版社，2015年
2.羅春曉：《世界高速列車圖鑒》，中國鐵道出版社，2020年
3.維基百科：ES250型“雄鷹”電力動車組
4.雙魚何笙:《【火車科普貼】S14E40：《蘇聯(lián)高鐵》——蘇聯(lián)鐵道部ER200（ЭР200）》，嗶哩嗶哩
*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：壹圖網(wǎng)
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