新的時代，造車已經不再傳統(tǒng)。以如今關注度頗高的豪華純電汽車市場為例，車可以被提前發(fā)布，也可以給出“期貨”性能預期，甚至就連一家企業(yè)過往的背景如何，也都不再重要，消費者看重的，只是這臺車、這個企業(yè)未來能有多好。
只是規(guī)劃的再好，說的再有優(yōu)勢，一臺車能否取得最終的成功，依然逃不過兩個命門，一是PPT上的產品力能否最終落地，二是落地后廠商能否跑出足夠快的交付速度。
這兩點，不僅關乎消費端口碑，也關乎車企自己的生死存亡，就像馬斯克所言，特斯拉此前最危險的時候，就是Model 3交付速度不及預期之時，只有活下去，才有更好的發(fā)展期望。
甚至我們還可以看一個反面例子，賈躍亭的FF91，發(fā)布多年卻至今未能量產交付，不僅產品淪為笑柄，連公司還能存續(xù)多久都已是巨大的問題。
當然，正面例子也不少，比如成立不到兩年的智己汽車，其旗下首款車型智己L7就在6月中下旬開啟了全國用戶交付，截止7月底已累計交付1,051臺，僅用了不到一個半月的時間，就成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千的車型。
事實上，從新車發(fā)布到大規(guī)模交付上量，智己汽車前后也就用了一年多的時間；而在這一年里，市場有了巨大的改變，還面臨了芯片短缺、疫情等很多內外因素的干擾，智己L7力保的交付速度新紀錄，不僅及時為鎖單用戶帶來了領跑市場的新產品，也為自己的市場地位和未來發(fā)展空間，打下了更堅實的基礎。
極氪001
在高端智能電動車市場上，智己L7從來不缺對手。就在7月，極氪001單月交付5022臺，但此時距離其開啟交付已近1年時間，且必須承認的是極氪001的價格區(qū)間更親民，面對的消費市場會比智己L7更廣。
另一位直接對手蔚來ET7，在7月交付了2473臺，數據不算低，但相比上個月仍有超過40%的大幅度下滑。另外，值得一提的是蔚來作為一個在電動車市場摸爬滾打多年的“資深新勢力“，其第四款車型ET7也用了近2個月時間才實現交付量破千。
蔚來ET7
相比之下，智己L7在6月中下旬才開始交付，以一個半月的時間便實現破千，交付速度可見一斑。
而且考慮到新車型在制造工藝、交付運輸方面的不斷磨合，產能爬坡是理所當然的，按照目前的起跑初速度，智己汽車完全有可能在未來對蔚來乃至極氪的交付量和市場占有率實現反超，成為35萬以上新時代純電豪華轎車市場的一把手。
智己L7
那么，在交付不是問題的背景下，能左右市場份額的問題就只剩下產品力這項了，在競爭力激烈的高端智電賽道，智己L7又能憑借哪些優(yōu)勢，吸引更多的消費者來選擇它？
智己L7
同級性能最優(yōu)選
從蔚來ET7到極氪001，市場已經用實際銷量數據證明：即使是新時代，一臺車“底子”，尤其是動態(tài)感受好不好，直接能左右消費者最終的判斷。
而在駕控、性能方面，智己L7的優(yōu)勢非常明顯，早在新車上市之初即打破“最長電漂”世界紀錄，足以證明它攀頂“電動駕控王者”新巔峰的硬核實力。
同時，智己L7采用全球唯二、國內同級唯一的四輪轉向+混合胎寬設計，極高的技術壁壘和成本意味著它們通常只會出現在真正高端的豪華純電架構上。
目前，全球僅智己iO和保時捷/奧迪的J1豪華運動純電架構可以做到，而除智己L7之外，電動車中也僅有百萬級的保時捷Taycan才應用同款設計。
在四輪轉向的加持下，車長近5.1米，軸距3.1米的智己L7在低速掉頭時的最小轉彎半徑僅5.4米，與緊湊級的大眾高爾夫持平，讓用戶在街頭巷尾游走、停車入庫都多一份從容和優(yōu)雅。
此外，前245mm后275mm的運動型混合胎寬設計，不僅讓智己L7成功實現了3.87秒零百加速和32.69米瞬時制動的優(yōu)異性能，還能在高速行駛和過彎過程中帶來更強的抓地力和穩(wěn)定性。
智能駕駛方面，新勢力品牌從來不會讓人失望。智己汽車的IM AD智能駕駛系統(tǒng)采用源自L4級同算法平臺賦能的人工智能超級算法，讓智己L7目前僅憑借視覺融合方案，就完全可以老練應對“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復雜路況場景的高階能力，遙遙領先于行業(yè)頭部品牌。
而在高端豪華市場頗受關注的座艙方面，智己汽車通過遠超國標基準的全產業(yè)鏈管控，將VOC國標八項“五苯三醛”全部降低至國標限值1/10，達成180+凈味級別，出廠即享新車放置180天后的健康空氣水平，讓智己L7斬獲“中汽研CN95清新空氣座艙測試”唯一滿分成績。
口碑為王
真實車主力贊智己L7
伴隨著新車的大規(guī)模批量交付，智己汽車也自然而然地快速構建起了車主生態(tài)圈，來自用戶的真實提車故事、用車感受分享，也在以口口相傳的方式影響著那些持幣觀望的潛在消費者。
雖然智己L7目前僅交付了1000多臺新車，但從車主的分享中，已經完全能夠佐證智己L7的硬核產品實力和服務體驗。
一位東北車主在回憶自己的交付時，對交付團隊的精心策劃、悉心布置點了個贊。“交付團隊頂著近30度的烈日布置交車儀式，非常敬業(yè)，十分辛苦，只為給我創(chuàng)造一段有儀式感，有美好體驗的交車記憶”。
不少車主在喜提新車后就開始期待遠行，因為智己L7的出色駕控和智能駕駛能力給大家留下了非常深刻的印象，開車不再是一種負累，而是一段享受的旅程。
“不僅提速快，懸架在舒適與操控間也拿捏得恰到好處，所謂豪華性能車該有的表現，智己L7已經是做到了“，“只要上高架就開輔助駕駛，各種情形都能應對，一句話總結就是‘老司機非常穩(wěn)‘。”我們能在智己APP里面看到太多這樣的用戶現身說法。
寫在最后：
從價格上來說，智己L7為36.88萬-40.88萬，屬于門檻比較高的豪華純電車型，但從近幾年國人飛快增長的購買力來看，35-40萬的汽車消費市場具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
不到一個半月即實現累計交付破千，對智己汽車而言第一步走得又快又穩(wěn)。隨著未來智己汽車交付速度保持高增長，產品與服務的常態(tài)化更新，其完全有能力成長為豪華電動車市場的又一強大競爭者，與蔚來，甚至特斯拉掰掰手腕。
該文章轉載自汽車葫蘆圈
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