另一層面，廣汽傳祺身為自研混動技術(shù)品牌中的一員，廣汽傳祺緊跟時代脈搏和產(chǎn)業(yè)變化趨勢，致力于推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為助力國家“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，根據(jù)廣汽集團“綠凈計劃”，廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，并以智能化作為未來重點發(fā)展方向之一，助力中國智能駕駛汽車發(fā)展。然而這一套混動系統(tǒng)有什么過人之處呢？讓我們通過快問快答的形式來快速了解一番。
同名“混動”，但技術(shù)分屬路線
而在4月26日晚，傳祺正式發(fā)布了旗下混動品牌“鉅浪混動”，其中明確了GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)和與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)雙線戰(zhàn)略，影酷搭載的混動動力總成就是前一條路線的產(chǎn)物。
（2.0ATK引擎和GMC2.0機電耦合系統(tǒng)）
這兩套混動的核心區(qū)別在動力總成的構(gòu)型上。GMC混動采用雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，與比亞迪DM-i、長城檸檬DHT等國產(chǎn)混動系統(tǒng)同屬一個技術(shù)流派；而基于行星齒輪組的THS 混動則是豐田專利技術(shù)。至此，歷經(jīng)十余年混動歷史研發(fā)積淀，廣汽傳祺通過其自主研發(fā)的串并聯(lián)GMC混動系統(tǒng)，和開放合作的功率分流THS混動系統(tǒng)，已成為全球唯一擁有雙混動路線的中國品牌，雙軌并行的車企。
這套“混動”，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)
傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)，值得細(xì)說的點，一是引擎規(guī)格。另外是GMC混動系統(tǒng)還擁有超400項核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)。GMC混動的燃油引擎是一臺廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機，機械壓縮比達(dá)到15.6，配合350bar高壓直噴系統(tǒng)和低摩擦設(shè)計，引擎熱效率達(dá)到42.1%。
和這臺2.0L引擎搭檔的是廣汽自研的GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，其核心部件是一臺2擋DHT變速箱，通過傳動變速機構(gòu)、雙電機和電機控制多合一高度集成設(shè)計，可實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化；此外，混動系統(tǒng)的電池組采用高效冷媒直冷方案，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%；WLTC工況下，混動系統(tǒng)熱效利用率超過95.5%。
（GMC混動的4種運行模式）
不過目前這套2.0ATK+2速DHT動力總成的性能參數(shù)暫未曝光，待后續(xù)信息發(fā)布，小編也將持續(xù)跟進。
自研混動，動力系統(tǒng)領(lǐng)先同級
所以，傳祺GMC混動到底有多強大？將會帶來怎樣的全新體驗？現(xiàn)在來揭曉。開過搭載GMC混動總成的A級家轎工程樣車，這套動力給我留下兩點最深刻的印象。
（NVH試驗臺）
一是出色的NVH表現(xiàn)。對比目前已經(jīng)上市的幾款合資/自主品牌混動總成，傳祺這套GMC混動內(nèi)燃機的噪聲和震動抑制無疑是第一梯隊的水平。日常駕駛，引擎介入轉(zhuǎn)速時常處在1500-2000轉(zhuǎn)間，此時引擎存在感極低，也完全感受不到異常震動，體感與純電動車型沒有什么明顯區(qū)別。根據(jù)傳祺官方給出的數(shù)據(jù)，這臺2.0L引擎較行業(yè)同排量發(fā)動機噪聲低約3dB，純電模式下動力總成噪聲低至20dB，怠速發(fā)電車內(nèi)噪聲僅42dB。
二是虧電工況下，這套動力總成仍然保有不錯的響應(yīng)速度和動力儲備。鉅浪混動搭載的內(nèi)燃機基礎(chǔ)排量達(dá)到2.0L，盡管具體參數(shù)信息暫未公布，但對比一些1.5L的混動車型，同處虧電狀態(tài)，傳祺80km/h后的再加速能力明顯更強，也更有底氣。在測試場地我最快踩到140km/h以上的車速，即便在這樣日常很難觸達(dá)的速度區(qū)間，這套動力總成的表現(xiàn)仍舊從容。
變速箱換擋機構(gòu)采用AT形式
在車速80km/h內(nèi)的城市路況，溫柔對待油門踏板，車輛會盡可能頻繁地切入純電動模式。全力加速時，兩擋DHT變速箱會在100km/h左右進行升檔操作，動作平順無感，完善度也挑不出什么瑕疵。傳祺這套2擋DHT變速箱換擋機構(gòu)采用AT形式，調(diào)速時通過電機發(fā)電及驅(qū)動電機補扭，沒有動力中斷，換擋沖擊小，可靠性同樣具有優(yōu)勢。
（驅(qū)動總成性能試驗臺）
至于日常駕駛感受，這套GMC混動系統(tǒng)對比此前傳祺的1.5T+7DCT動力總成進步同樣明顯，無論是油門的線性度、易控性還是響應(yīng)速度都有質(zhì)的飛躍。工程車搭載的這版標(biāo)定方案運動風(fēng)味比較濃厚，即便選擇最佛系的經(jīng)濟模式，腳下動力回饋就已經(jīng)能夠滿足日常代步需求；運動模式下油門似乎時刻處在“激發(fā)態(tài)”，輕點即可收獲可觀的加速感，但仍舊平順可控，市區(qū)行駛干脆爽利。如果影酷會沿用同樣的標(biāo)定風(fēng)格，相信開起來會有青春洋溢的動感，追風(fēng)少年們絕對會喜歡。
對比競品，用戶已迫不及待
首批搭載鉅浪混動的量產(chǎn)車型無疑是在4月26日正式亮相的SUV影酷。至于前文提到的“A級混動轎車”，我不必多說，相信你也能猜到是哪款車子。根據(jù)傳祺的規(guī)劃，搭載GMC混動的新車將在年內(nèi)上市；到2025年，傳祺將實現(xiàn)全系混動化。豐田、本田和比亞迪無疑是國內(nèi)混動市場的先發(fā)者，它們的先發(fā)優(yōu)勢也體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上；傳祺則與吉利、長城、長安、奇瑞等廠家一道向市場領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)起沖擊。
從當(dāng)下展現(xiàn)的產(chǎn)品力表現(xiàn)看，GMC混動完善度相當(dāng)不錯，整體調(diào)校風(fēng)格也頗為年輕運動，與卡羅拉/雷凌這類居家佛系類車型的調(diào)性不大相同，引擎運轉(zhuǎn)品質(zhì)和高級感放在混動陣營也有明顯優(yōu)勢。要說與傳祺產(chǎn)品調(diào)性最接近的的對手，當(dāng)下已經(jīng)登上工信部申報目錄的混動思域算是一位，年底將要推出的長安UNI-V iDD也不容忽視。
結(jié)語：
在產(chǎn)業(yè)深度變革與轉(zhuǎn)型背景下，廣汽傳祺作為中國品牌創(chuàng)領(lǐng)者，心系產(chǎn)業(yè)發(fā)展，情牽民生民心，將積極響應(yīng)兩會精神，加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，堅持高質(zhì)量發(fā)展，深耕混動化和智能化領(lǐng)域。2022年，廣汽傳祺將陸續(xù)推進EMKOO量產(chǎn)車搭載的傳祺GMC混動大有后發(fā)制人的氣勢。對NVH這類同級產(chǎn)品的痛點重點攻關(guān)。
總的來說，實車體現(xiàn)下來，在產(chǎn)品風(fēng)格上錯位襲擊，體現(xiàn)了傳祺自己的思考，也有自己的節(jié)奏。隨著影酷正式發(fā)布和市場競爭火熱。很顯然，一場有關(guān)需求升級的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。已經(jīng)跨過數(shù)次品牌升華周期的廣汽傳祺，也將繼續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展,引領(lǐng)中國品牌自主向上。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：有車以后
原標(biāo)題：《五問五答：速覽廣汽傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)》
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