5月31日，北京市首條自行車專用路開通將滿2周年。記者從市交通委獲悉，截至目前，回龍觀自行車專用路累計通行量已超過318萬人次，日均4000至6000人次，每人次平均騎行距離為3.8公里，培育了一大批“通勤鐵粉”，也成為周邊居民休閑健身的新場所。根據騎行者交通方式轉移情況測算，自行車專用路累計貢獻超過800噸的減排量。今年，自行車專用路東拓和南展工程將加快推進。

“通勤鐵粉”放棄擠地鐵

昨天9時20分，從事IT行業的張啟亮騎上單車，從位于昌平白各莊的家出發，騎向回龍觀自行車專用路起點，他將一路向西，騎到專用路西延段，最終抵達后廠村路附近的百度科技園。“全程騎行50分鐘，十點半前到單位‘打卡’沒壓力。”張啟亮戴著耳機，脖子上掛著工牌，作為一名自行車專用路的“鐵粉”，他已經完全放棄早晚高峰擠地鐵，“坐地鐵要在西二旗換乘，繞一大圈，人非常多，而且時間更久，從家到單位需要一個半鐘頭。”

2019年5月31日，自行車專用路開通，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里，設置上下兩條車道和一條潮汐車道，共有17個出入口、3部無障礙直升電梯、7部自行車助力系統,1處服務區。2020年7月，自行車專用路西延工程完工通車，為有著“宇宙最堵”之稱的后廠村路緩堵。

這條網紅路，開通后人氣不減，成為回龍觀與上地軟件園之間性價比最高的通勤方式。“無論天氣好壞，都有一批沿線居民固定騎車上下班。”北京交通發展研究院高級工程師胡瑩介紹，經過長期監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

通勤+鍛煉 晚高峰持續至21時

在自行車專用路上，晚高峰的時間延長了。

胡瑩介紹，工作日騎行量呈現典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時間為8時至10時，晚高峰時間為18時至21時，早晚高峰小時騎行量占全日總騎行量的65%左右;同時，騎行呈現明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地)，晚高峰反之。

自行車專用路為市民休閑健身提供了新場所。監測數據顯示，工作日晚高峰較早高峰持續時間較長，能持續兩至三個小時。由于自行車專用路夜間燈光宜人，騎行安全，環境舒適，周邊部分居民選擇在自行車專用路騎行休閑健身。

“自行車作為一種零碳的交通方式，采用自行車出行，較小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。出行結構的轉變對于‘碳中和’十分重要，若1名小汽車使用者采用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量，從個體角度就基本實現了‘碳中和’的目標。”胡瑩告訴記者。

目前，自行車專用路平均騎行時間在19分鐘左右，如每天采用自行車專用路通勤，往返騎行時間接近40分鐘，超過了世界衛生組織建議的成年人每日基本運動量，即每天20分鐘的快步行走或者騎自行車。

為騎行“加油”沿線增設補給設施

2020年1月1日起，自行車專用路由市交通委移交昌平區管理。為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范路，昌平區結合科技管理手段，試點推進自行車專用路失信懲戒，新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處，將全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平臺，在宣傳文明騎行案例的基礎上適時曝光違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養成。

昌平區城管委自行車專用路管理中心主任王溪介紹，按照道交法規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。考慮12歲以下兒童年齡跨度較大且騎行控制能力較差，自行車專用路設定特定封閉路段即自專路起點(文華路與同成街交叉口)至3-4出入口道路(約470米)，在每個月的第一個周末上午9時至11時舉辦兒童騎行體驗活動。

此外，不少市民在服務區意見簿上反映，自專路缺少補給設施。昌平區積極對接引入智能貨柜企業，已完成在服務區、自專路起點、終點設置自動售賣機，滿足市民騎行補給需要。

記者了解到，回龍觀自行車專用路東拓工程(同成街東延段)和南展工程(后廠村路至北四環段)力爭在年內開工建設，未來南展工程還有望繼續延長至西直門。