從瀕臨被“吊銷(xiāo)資格”到走向“全國(guó)第一”

(相關(guān)資料圖)

山東造“高鐵底座”如何承載追風(fēng)速度

如今，乘坐高鐵出行已成為大眾日常出行方式。當(dāng)列車(chē)時(shí)速飆升至300km時(shí)，是什么承載了高鐵的“追風(fēng)”速度，保證了平穩(wěn)運(yùn)行?猶如“底座”般的高鐵軌道板是關(guān)鍵。

位于臨朐縣五井工業(yè)園內(nèi)的山東高速CRTSIII型高鐵軌道板智能工廠，從外觀看并無(wú)什么不同，走進(jìn)后發(fā)現(xiàn)這里沒(méi)有傳統(tǒng)設(shè)備工廠那么“震耳欲聾”，工人也寥寥無(wú)幾。一塊塊由我國(guó)自主研發(fā)的應(yīng)用于高鐵無(wú)砟軌道的高鐵軌道板正經(jīng)歷多道工序生產(chǎn)成型，“走向”高鐵線。雖是幾噸重的“大家伙”，但在全過(guò)程自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)線上卻顯得有條不紊，“步伐輕盈”。自我省主導(dǎo)投資建設(shè)高鐵以來(lái)，“山東高鐵”上應(yīng)用的所有軌道板全部來(lái)自這里。

2015年，山東高速鐵建裝備有限公司從零開(kāi)啟高鐵軌道板生產(chǎn)業(yè)務(wù)，保障省內(nèi)高鐵建設(shè)供應(yīng)。不過(guò)幾年時(shí)間，已發(fā)展為行業(yè)龍頭，先后建成工廠式CRTSIII型高鐵軌道板場(chǎng)和智能化工廠，技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)量等綜合實(shí)力全國(guó)領(lǐng)先。然而時(shí)間倒推15年，這卻是一家連年虧損，面臨倒閉的“老廠”，“逆襲”的背后有何緣由，記者走進(jìn)“板廠”進(jìn)行了蹲點(diǎn)調(diào)查。

魯造魯用

在山東高速鐵建裝備有限公司企業(yè)展廳，記錄了一家“縣辦企業(yè)”的涅槃重生。

1994年，臨朐軌枕廠建成投產(chǎn)，在服務(wù)完當(dāng)時(shí)臨朐附近鐵路線建設(shè)后，因技術(shù)、產(chǎn)品等沒(méi)有緊跟行業(yè)發(fā)展，效益逐年下滑，2008年并入山東高速集團(tuán)時(shí)，工廠瀕臨被吊銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)。閉塞、圖安穩(wěn)帶給企業(yè)的就是“滅頂之災(zāi)”。

山東高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟是第一批軌枕人，對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的滯后記憶猶新。

2015年我國(guó)自主研發(fā)的CRTSIII型高鐵軌道板性能已優(yōu)于國(guó)外制造的Ⅰ型、Ⅱ型，處于擴(kuò)大生產(chǎn)、拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。“了解到山東即將開(kāi)建濟(jì)青高鐵，市場(chǎng)廣闊后，我們有一種‘魯造魯用’的貢獻(xiàn)情懷，幾乎沒(méi)猶豫就決定入局”，黃興啟說(shuō)那時(shí)幾乎是壓上了“全部身家”高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)生產(chǎn)線。

從“臨朐軌枕廠”轉(zhuǎn)型“臨朐板場(chǎng)”，不僅需要資金，還需要技術(shù)、市場(chǎng)等支持。黃興啟回憶，此時(shí)企業(yè)作了另一個(gè)大膽決定，利用國(guó)企混改機(jī)會(huì)，通過(guò)與技術(shù)單位進(jìn)行股權(quán)合作，快速切入行業(yè)。記者在廠區(qū)內(nèi)看到，“齊魯?shù)谝话濉北环胖迷诿黠@處，這是山東省內(nèi)生產(chǎn)的第一塊軌道板，也是企業(yè)“新生”的標(biāo)志。

隨后的幾年里，秉持要做就做最好的生產(chǎn)線理念，“老廠”的老人新人們都燃起了實(shí)干熱情，珍視第二次發(fā)展機(jī)會(huì)。“軌道板初產(chǎn)時(shí)，因無(wú)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)過(guò)程中遇到很多問(wèn)題，大家就從最基礎(chǔ)的開(kāi)始學(xué)。”黃興啟說(shuō)，為了保障當(dāng)時(shí)濟(jì)青高鐵軌道板的用量，廠區(qū)一下子就上了三條生產(chǎn)線，職工們?nèi)找鬼斣诂F(xiàn)場(chǎng)，盯在工廠，確保產(chǎn)品能夠如期交付。

從產(chǎn)出第一塊軌道板至今，鐵建裝備公司已建成國(guó)內(nèi)技術(shù)最成熟、生產(chǎn)規(guī)模最大的軌道板生產(chǎn)基地，已先后為我省濟(jì)青、魯南、濟(jì)鄭、萊榮、濰煙等高鐵建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)軌道板45萬(wàn)余塊，高鐵鋪設(shè)里程超2500公里，為助力“軌道上的山東”和全國(guó)高鐵網(wǎng)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

創(chuàng)新成為“生命線”

行走在臨朐板場(chǎng)，記者看到“創(chuàng)新”是貼在墻上的高頻詞，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)說(shuō)的高頻語(yǔ)，一番了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新是連接四個(gè)廠房，三種不同生產(chǎn)模式的“生命線”，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型后能“活下來(lái)”并且“活得久”的關(guān)鍵。

走入固定臺(tái)座法T1生產(chǎn)車(chē)間，面積大、工人多、生產(chǎn)區(qū)固定是記者的直觀感受。山東高速鐵建裝備有限公司研發(fā)中心主任廉棟介紹，作為“初代生產(chǎn)線”，臺(tái)座法應(yīng)用比較普遍，需要在一固定臺(tái)座內(nèi)，完成模具安裝、澆筑成型、蒸汽養(yǎng)護(hù)等所有工序。“生產(chǎn)過(guò)程不循環(huán)、不流動(dòng)，制約了生產(chǎn)效益也耗費(fèi)人力。”發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能跟不上訂單后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)即刻開(kāi)始CRTSIII型軌道板流水線研發(fā)。

“集體從畫(huà)圖開(kāi)始學(xué)，從最基礎(chǔ)的機(jī)械設(shè)計(jì)入手練習(xí)。”廉棟回憶，在反復(fù)核對(duì)數(shù)萬(wàn)份設(shè)計(jì)文件，通過(guò)仿真和試驗(yàn)改進(jìn)了6項(xiàng)核心技術(shù)后，團(tuán)隊(duì)才終于成功研發(fā)流水線的生產(chǎn)工藝與成套設(shè)備。記者在流水線車(chē)間看到，作業(yè)工序在生產(chǎn)軌道上依次排開(kāi)，在不同工位同時(shí)展開(kāi)工作的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)能力達(dá)到每10分鐘一塊軌道板，大大提高了工作效率。

作業(yè)人員減少50%，生產(chǎn)效率提高25%，新車(chē)間帶來(lái)的效益讓公司的效能升至全行業(yè)第一，然而就在流水線還沒(méi)“轉(zhuǎn)熱乎”的時(shí)候，公司開(kāi)始了智能工廠的籌建。

“讓生產(chǎn)中的每個(gè)環(huán)節(jié)都做到智能化、無(wú)人化，是為了提高產(chǎn)量，也是為了帶動(dòng)全行業(yè)高鐵軌道板從自動(dòng)化向智能化迭代，讓中國(guó)高鐵的設(shè)備同樣走在世界前列。”更高的追求賦予了團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力，一次次推倒重建后智能工廠才有了輪廓，為了驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)的可行性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)要在既有車(chē)間的工位進(jìn)行整體試驗(yàn)，為了不耽誤正常生產(chǎn)，試驗(yàn)一般都在換班和夜間進(jìn)行。“寒風(fēng)凜冽的冬夜，研發(fā)人員趴在機(jī)器上觀測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、趴在辦公桌上挑燈研究資料”，終于經(jīng)過(guò)600多個(gè)日夜，200余次整體試驗(yàn)，在持續(xù)攻克16項(xiàng)核心技術(shù)后，2022年6月智能制造生產(chǎn)線正式建成，成為全國(guó)首個(gè)。如今高鐵軌道板智能工廠最高日產(chǎn)量可達(dá)150塊，創(chuàng)造了軌道板工廠化生產(chǎn)的最高紀(jì)錄。

“改善即是創(chuàng)新，人人皆可創(chuàng)新，處處皆可創(chuàng)新”。廉棟說(shuō)，在工廠車(chē)間搞創(chuàng)新的門(mén)檻并不高，人人參與，在應(yīng)用創(chuàng)新、集成創(chuàng)新上集聚合力，是山東造“高鐵底座”全國(guó)領(lǐng)先的制勝法寶。

憂患立業(yè)

幾天的蹲點(diǎn)采訪中，“這個(gè)活干完了怎么辦?”這一問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。

打開(kāi)計(jì)劃表，廉棟說(shuō)訂單已經(jīng)排到了三年后，“這幾年就算躺著也不愁”。再看山東的高鐵規(guī)劃，“十四五”期間高鐵營(yíng)業(yè)及在建里程將達(dá)4400公里，僅今年就要推進(jìn)6個(gè)項(xiàng)目，開(kāi)工2個(gè)項(xiàng)目，怎么盤(pán)算“活”都不少。

帶著“中國(guó)技術(shù)”走向世界，是公司正在謀劃的發(fā)展“長(zhǎng)久之計(jì)”。瞄準(zhǔn)東南亞、非洲等鐵路發(fā)展中國(guó)家，鐵建裝備公司正在積極醞釀如何“走出去”。“一是賣(mài)我們自主研發(fā)的設(shè)備，另一種是通過(guò)與當(dāng)?shù)睾献靼压S建到國(guó)外”，黃興啟說(shuō)，自己目前正在加緊熟悉當(dāng)?shù)氐姆伞h(huán)保、勞動(dòng)等各項(xiàng)制度，接下來(lái)將依托山東高速集團(tuán)旗下相關(guān)國(guó)際公司通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進(jìn)軍海外。

即便已經(jīng)建成國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的軌道板生產(chǎn)工廠，廉棟說(shuō)他們的創(chuàng)新仍在繼續(xù)。“鋼筋籠的捆扎環(huán)節(jié)很快也能做到無(wú)人化了，后面的幾個(gè)環(huán)節(jié)還可以通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，減少一部分人工，我們的工廠還可以做得更加綠色環(huán)保一些。”參觀工廠的過(guò)程中，他一邊向記者介紹，一邊也在梳理下一步的革新方向。

值得注意的是，盡管軌道板業(yè)務(wù)發(fā)展正盛，鐵建裝備公司已開(kāi)始全產(chǎn)業(yè)鏈布局。“你看那一片廠區(qū)，是我們近期建立的化工版塊生產(chǎn)線，目前主要做產(chǎn)業(yè)鏈上的一些混凝土外加劑制品，未來(lái)要朝著精細(xì)化的方向發(fā)展。”順著廉棟手指的方向，記者看到化工廠區(qū)已具備規(guī)模。早在2020年，為延伸主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，鐵建裝備公司出資另成立交通裝備公司，依托鐵路混凝土制造的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，從事高速公路、民用建筑等行業(yè)混凝土制品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。而化工版塊則是近幾年企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈向上探索的“原材料”領(lǐng)域。

蹲點(diǎn)采訪中的幾天里，記者偶然聽(tīng)到附近村民說(shuō)起這家“老廠”，沒(méi)人想到當(dāng)年“接近倒閉”的工廠如今變成了現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園，并源源不斷地生產(chǎn)當(dāng)今世界最為先進(jìn)的“高鐵底座”。幾乎隔幾天這里就會(huì)迎來(lái)一批省外觀摩團(tuán)，大家在學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，也感嘆著一家山東“老廠”的蝶變重生。

原標(biāo)題：山東造“高鐵底座”如何承載追風(fēng)速度

值班主任：顏甲

作者：常青 通訊員：王思云