“本來是午飯，現在成宵夜了。”

12月14日晚上10點，距離小陳下單砂鍋粥已經過去8個小時了，可還是沒有人接單。

他一遍遍催問商家何時能送達，對方每次回復的內容都差不多：“已經加價召喚騎手了親。”最后小陳實在餓得發慌，只好取消訂單，隨便煮了包泡面充饑。

【資料圖】

近日，隨著新冠肺炎防控政策持續調整優化，市民購買藥品和必備生活物資的訂單量激增，國內多個城市出現外賣送餐速度變慢，無騎手接單、配送費漲價等情況。

外賣、買藥、生鮮電商等線上即時配送平臺正面臨新一輪運力考驗。

外賣“始終在備貨”

家住上海的小陳告訴中國新聞周刊，自己12月12日自測抗原陽性，之后便陸續出現發熱、乏力、肌肉酸痛等癥狀。“14號那天，我從早燒到晚，實在沒有力氣做飯，所以就想著點個外賣吧。”

然而從中午2點下單開始，一直沒有騎手接單。“12月份之前，只要下單基本都是秒接，然后刷會兒劇餐就到了。”

北京的葉子也遇到了類似的經歷。她聽朋友說，陽了以后如果沒有胃口，就喝點電解質水，可以補充能量。于是她便下單了一箱電解質水。訂單是晚上7點提交的，當時系統預計8點至8點15就能送達。

然而之后訂單的狀態一直都是“在備貨中”，始終沒有騎手接單。到了第二天上午8點，商家發消息給她：由于疫情和天氣等多重原因，可能導致無法配送，建議取消訂單。葉子打開地圖查看，發現那家店其實距離自己只有3公里。

叮咚買菜的送貨小哥滿負荷出行。圖/受訪者提供

外賣除了變慢，還變貴了。

近日，武漢的王磊發現經常下單的一家奶茶店，配送費突然從之前的1元漲到了17.4元，而且起送價也從之前的30元漲到了50元。“配送費要17.4元，比一杯奶茶都要貴了。”

鄭州的張晨也有同感，尤其是超市和便利店，普遍調高了起送價格和運費。

據他介紹，此前在外賣平臺上超市和便利店的起送價格普遍在50元以內，配送費也不會超過5元。而12月14日，這類商家的訂單起送價格普遍漲至88元或99元，同時配送費也超過了10元。

其實，著急的不僅僅是消費者，還有外賣商家。

老張在重慶經營一家社區小超市，最近店里生意很不錯，每天都能有好幾十單。“就是騎手特別少，沒人接單，每天能有三分之一的訂單會被退掉。”

12月14日，一位多年的老顧客下單了黃桃罐頭，然而從早上9點到晚上9點，一直都沒人接單。老張尋思要不用閃送，結果打開系統一看，15公里的路程收費180元，可6瓶黃桃罐頭才120塊錢。最后不得已，老張只能等到自己下班后親自給顧客送過去。

黃英在北京經營一家黃燜雞米飯，由于物美價廉深受周邊打工人喜愛，工作日每天外賣至少200單。

可是最近她卻發現，外賣訂單少了一半都不止。查看系統才發現，自家餐廳的外賣配送距離從之前的方圓3公里，被下調到方圓750米。

“最大的困難是不確定性”

配送不及時、沒有騎手接單、配送費上漲，一方面是因為外賣需求的爆發式增長。

叮咚買菜北京業務負責人馬楊波告訴中國新聞周刊，“新十條”發布以來，平臺訂單量增長了30%到40%。

美團方面的數據也證明了這一點。近期，隨著各行業加速復工復產，外賣消費需求也在快速增長，線上訂單增長了三成以上。其中，超市、買藥類訂單增長最為明顯。

美團外賣北京平安里站點站長王慶忠告訴中國新聞周刊，近期由于訂單數量激增，平均一位騎手一天就要負責配送160單左右。

“現在大量用戶都在囤貨，購買比較多的商品有礦泉水、黃桃罐頭、還有一些生活必備的肉菜蛋奶，有時候一份訂單重量最多能到30公斤。”

而每筆訂單中貨品數量變多，意味著騎手一次能攜帶的單量就減少了，這使得騎手跑得趟數變多，間接降低了配送效率。

騎手面對的困難不止于此。平安里站點附近都是老小區，大多沒有安裝電梯。“我們的小哥都得靠手提，一趟下來手都勒紅了。”王慶忠說道。

就這樣，王慶忠和他的兄弟們，每天都得從早上6點一直干到凌晨1點，才能將當天訂單配送完畢。“有時候騎手們工作太晚了，第二天根本起不來”。

不過從根本上說，眼下外賣送不過來，更多是由于外賣騎手等一線物流配送人員中，新冠陽性病例迅速增多，導致外賣平臺、生鮮電商平臺運力嚴重不足。

王慶忠表示，平安里站點平日配備騎手30人，隨著近期騎手感染陽性，最少的時候站點僅剩8位騎手。“我現在每天除了統籌站內配送資源外，最重要的就是緊急協調外部資源，臨時招聘兼職騎手，加急做騎手的上崗培訓。”

而對于生鮮電商來說，短缺的可不止送貨小哥這一個崗位。

在生鮮電商的銷售鏈條中，商品從原產地先配送至城市分選中心，并在此質檢、加工、短存、包裝，再由冷鏈配送至前置倉，最后再送到消費者手上，這個過程需要理貨員、分揀員、送貨小哥的多方參與。

美團買菜的分揀員正在備貨中。圖/受訪者提供

比如理貨員，負責接應城市分選中心發來的貨，并根據相應的順序擺放在貨架上；而分揀員則根據訂單，在相應貨架找到貨物，掃描入袋后，再由配送員進行配送。馬楊波表示，目前各個環節的員工都存在減員情況。“最嚴重的時候，減員超過50%。”

在馬楊波看來，其實今年11月還有上半年的5月，也曾出現過運力緊張的情況。但不同的是，當時的難點在于貨品不足，而目前的困難則在于，沒辦法知道明天會有多少人可以上崗，不確定性更強。

多渠道解決“最后一公里”問題

外賣已成市民生活的重要組成部分，數以萬計的騎手維持著城市的運轉，為無數人員提供基礎的生活保障。

美團買菜的騎手正在配送中。圖/受訪者提供

為了緩解配送難題，各大平臺正在持續不斷增加運力。

美團方面表示，當前正通過招募新人、跨區調度、增加專項補貼、增強宣導力度等方式，持續提升城市騎手運力儲備。“隨著新入職騎手人數的增加，以及部分生病騎手痊愈后復工，目前整體運力已逐漸恢復至八成以上。”

據京東相關負責人介紹，目前達達外賣騎手計劃招聘3000人、達達落地配配送員計劃招聘3000人。

近日，北京、河南、浙江、湖南、重慶等多地發出倡議，呼吁市民參與外賣配送服務。

12月19日，浙江麗水蓮都區發布了一則倡議書——由于近期訂單量驟增、運力不足，呼吁市民在個人及家庭允許的情況下，在確保自身身體健康的條件下，如近期未到崗工作或有閑暇時間，可以自主選擇加入外賣騎手的行列當中。

美團方面表示，隨著各地陸續發出倡議，近幾日新騎手注冊量環比上周同期增長了200%以上。

而為了保障配送安全，各家企業也為騎手提供了派送防疫保障。

順豐同城為奮戰在一線騎手派發了N95口罩、醫用橡膠手套、防護服等；閃送為閃送員提供口罩、消毒液、退燒藥等，并送完一單對配送箱進行消毒清潔；美團各配送站點還設立了騎手健康臺賬，并儲備充足的口罩、消毒液、抗原試紙、常用藥品等防疫物資，時刻跟蹤騎手健康狀況，為騎手提供全方位的保障。

此外，美團、盒馬等平臺還通過“共享用工”最大程度補充人手，努力提升服務能力。

另據北京市商務局數據顯示，為緩解配送壓力，北京已有400家商超設立自提點，讓顧客以無接觸的方式收取商品。

疫情之下突然暴露出的外賣騎手、快遞小哥短缺不足等問題，其實并不是偶然發生。即使在沒有疫情的影響的時候，騎手、快遞這類的崗位常年都處于缺人狀態。

國家統計局數據顯示，我國9億勞動人口中，藍領約占4億人。根據相關數據顯示，我國最缺人的行業中，占據榜單前列的大部分為生產服務業藍領。

優客工場創始人毛大慶曾表示，藍領從業者扎堆兒的行業在招聘端遇到的問題可以總結為“三難一急”，即招工難、留人難、管人難和訂單急。同時，傳統藍領吸納企業還存在“兩難一低一弱”的問題，即獲客展業難、費用結算難、工人黏性低和綜合能力弱。而藍領求職者則面臨中間商層級多，存在虛假宣傳、套路單等問題。

“對于這些問題，應通過搭建鏈接三方的平臺、利用系統化工具的一體化方案來解決。”

作者：余源