一周前，雷軍在長達(dá)三小時(shí)的2023年度演講中，令人意外的未提及小米汽車進(jìn)度。同樣讓外界沒想到的是，一周后，從拿下“資質(zhì)”到新疆路測(cè)，關(guān)于小米汽車的各種消息撲面而來。
汽車像素(ID:autopix)從小米汽車亦莊工廠了解到，最晚于本月初開始，該工廠已有整車下線，而到本周，8月小規(guī)模的“試裝車”產(chǎn)量任務(wù)已經(jīng)提前完成。
與此同時(shí)，工廠的建設(shè)也在同步進(jìn)行。多個(gè)車間仍在調(diào)試中，產(chǎn)線上的小修小補(bǔ)預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年底。此外，廠區(qū)內(nèi)綜合樓、內(nèi)部道路等配套設(shè)施還沒有完工，預(yù)計(jì)施工會(huì)持續(xù)到明年4月。
(資料圖片)
但總的來說，工廠內(nèi)進(jìn)展一切順利。小米官方不提造車的背后，對(duì)于這位遲到的造車“明星”來說，制造端的進(jìn)度，或許并不是小米造車道路上最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
文|章洺輝
編輯|冒詩陽
汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)
01.已有整車下線
隨著建設(shè)進(jìn)度的推進(jìn)，小米位于北京亦莊辛房路西側(cè)的整車工廠逐漸熱鬧了起來。
汽車像素(ID:autopix)從接近小米汽車的知情人士處了解到，8月23日，小米汽車工廠剛剛完成了一次“重要接待”；上一次大型接待是在一周前的8月16日，“來的都是領(lǐng)導(dǎo)。”
值得注意的是，就在8月23日那場(chǎng)接待的同一天，有外媒援引兩位知情人士的消息稱，小米公司在本月初已獲得國家發(fā)改委關(guān)于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV）的批準(zhǔn)。
按照汽車行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，一家新汽車公司在走向量產(chǎn)銷售之前，需獲得兩項(xiàng)關(guān)鍵許可，一是國家發(fā)改委地方部門的備案批準(zhǔn)，汽車整車投資項(xiàng)目由省級(jí)發(fā)展改革部門備案；二是需獲得工信部的準(zhǔn)入許可。
對(duì)于資質(zhì)突破的消息，小米汽車官方保持了緘默。但有接近小米亦莊工廠的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露，最晚于本月中旬開始，小米亦莊汽車工廠中已開始有少量整車下線。
其中，8月初總裝車間下線的整車數(shù)量為個(gè)位數(shù)，到8月15日前后，累計(jì)下線的新車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)。工廠的進(jìn)度都在計(jì)劃之中，上述負(fù)責(zé)人透露，8月的產(chǎn)量任務(wù)已經(jīng)在本周提前完成。
即便如此，工廠目前的進(jìn)度距離大規(guī)模的生產(chǎn)仍有距離。
上述接近小米汽車的知情人士告訴AutoPix，總裝車間目前仍在調(diào)試中，除了工人外，車間產(chǎn)線上還有數(shù)十名參與工廠建設(shè)的外包團(tuán)隊(duì)駐廠“陪線”，“隨時(shí)出問題隨時(shí)調(diào)整”，整個(gè)修補(bǔ)的過程，預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年年底。
此外，工廠內(nèi)的其他部分也在加緊建設(shè)中。一位施工單位的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，小米工廠的綜合辦公樓、道路、路燈等配套設(shè)施還未完工。根據(jù)工期計(jì)劃，配套設(shè)施部分將在8個(gè)月后建成，也就是2024年的4月。按照整車工廠的一般施工經(jīng)驗(yàn)，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的完工時(shí)間，將與工廠的投產(chǎn)時(shí)間相鄰。
根據(jù)小米此前公布的規(guī)劃，小米汽車計(jì)劃在2024年上半年開始量產(chǎn)，此后鮮少提及造車進(jìn)度。直到今年7月，《北京日?qǐng)?bào)》披露消息稱，小米亦莊電動(dòng)汽車工廠已經(jīng)竣工，交付工廠開始建設(shè)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能20萬輛。
隨后，據(jù)新浪科技等媒體報(bào)道，今年8月起小米已開始開放亦莊汽車工廠的普工招聘，開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設(shè)備維修工、涂裝車間設(shè)備維修、電池車間維修工等，目前缺口超過100人。
與此同時(shí)，小米工廠內(nèi)生產(chǎn)出的首批產(chǎn)品或已經(jīng)開始道路測(cè)試。
▍雷軍微博照片
8月19日，雷軍在新疆發(fā)布一組照片，圖中六人站在山巔一字排開，舉起一條寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅。同一天，有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊到昌吉的城市快速路上，四輛偽裝的小米汽車疾馳的照片。小米集團(tuán)總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等均出現(xiàn)在新疆。
外界猜測(cè)，這是雷軍等一眾高管親自來到新疆，參與小米汽車的路測(cè)。
02.最重要的拼圖
12年前小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，將智能手機(jī)的價(jià)格壓到1999元，隨后小米維持姿態(tài)，在多個(gè)領(lǐng)域復(fù)制了相似的產(chǎn)品和價(jià)格策略，構(gòu)筑了如今的小米生態(tài)。但跨入汽車界后，小米的首款汽車可能不會(huì)如外界預(yù)期的那樣，再次成為行業(yè)中的“價(jià)格屠夫”。
“現(xiàn)在下線的是一款轎車，從尺寸來看，至少在A＋或B級(jí)以上。”接近小米亦莊工廠的負(fù)責(zé)人告訴汽車像素(ID:autopix)。
這與外界的期待相悖。2022年4月，雷軍在“米粉Open Day”上透露，他曾在微博端發(fā)起關(guān)于小米汽車價(jià)格的投票，1.7萬參與投票的網(wǎng)友中，期待小米首款車定價(jià)在15萬元以下的人占比近七成。
從目前的消息來看，小米首款車售價(jià)的上限將超過投票者的預(yù)期。
站在2022年的時(shí)間點(diǎn)上，15萬元區(qū)間的確是藍(lán)海，這一年，零跑、哪吒憑借兩款低價(jià)產(chǎn)品成為新造車中最大的兩匹黑馬。
但小米進(jìn)入造車的時(shí)間并不早，幾乎是國內(nèi)最后一家下定決心造車的科技巨頭，從2021年3月公布造車計(jì)劃開始計(jì)算，小米為造車計(jì)劃準(zhǔn)備了三年時(shí)間。
因此，目標(biāo)三年后投產(chǎn)的小米，需要預(yù)判2024年智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，而小米的結(jié)論，很可能與參與投票的網(wǎng)友相悖。
2023年之前的爆款產(chǎn)品，大多來自產(chǎn)品定義。從30萬元至50萬元價(jià)格帶上的理想，到8萬元價(jià)格帶上的哪吒V，再到3萬元價(jià)格帶上的五菱宏光mini EV，以及純電車中唯一主打操控及性能的獵裝車極氪001，這些產(chǎn)品在量產(chǎn)時(shí)未必囊括了前沿的先進(jìn)技術(shù)，但卻都在發(fā)布之初，用一款拳頭產(chǎn)品擊穿了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。
▍雷軍于8月11日
但到了今年，智能電動(dòng)車行業(yè)中，新品牌通過產(chǎn)品定義獲得成功的路徑已無法復(fù)制。新能源領(lǐng)域的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，均云集了多款優(yōu)秀產(chǎn)品。
今年初，有頭部新造車品牌的產(chǎn)品一把手告訴AutoPix，逐漸內(nèi)卷的行業(yè)中，上游供應(yīng)鏈所能提供的產(chǎn)品沒有本質(zhì)突破，因此新的整車產(chǎn)品開發(fā)越來越像是“為賦新詞強(qiáng)說愁”。而在今年之前，該品牌曾通過產(chǎn)品定義，打造出了新造車中唯一連續(xù)月銷量超過3萬輛的爆款產(chǎn)品。
在部分行業(yè)人士看來，2023年現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的代表更像是小鵬G6，需要在硬件上做到完整的同時(shí)，承載成熟的智能配置。
事實(shí)上，今年開始，新造車領(lǐng)域中，即便是最保守的車企，也開始了智能駕駛等領(lǐng)域的競(jìng)逐。理想計(jì)劃今年內(nèi)將在多個(gè)城市完成城市NoA的落地，比亞迪開始大規(guī)模投入智能駕駛研發(fā)，試圖短時(shí)間成為行業(yè)頭部。
這與小米的預(yù)判相符。
至今在小米汽車主頁上，依然印著“自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)”。但從現(xiàn)實(shí)情況來看，15萬元區(qū)間的產(chǎn)品，幾乎沒有自動(dòng)駕駛或高階智能駕駛所需硬件的搭載空間。
對(duì)于小米而言，在造車這件事上，智能駕駛的研發(fā)進(jìn)度或許先于制造本身，比起生產(chǎn)資質(zhì)，智能化是小米造車最重要的一塊拼圖。
03.
后來者的挑戰(zhàn)
8月11日，先于小米的造車進(jìn)度，小米官方公布了旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展。根據(jù)雷軍的介紹，小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期投入33億研發(fā)費(fèi)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超過500人。到今年年底，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破600人。
相比于頭部的新造車品牌，這一研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模并不算大。
一位同樣來自國內(nèi)科技公司背景的自動(dòng)駕駛從業(yè)者告訴AutoPix，根據(jù)該公司的經(jīng)驗(yàn)來看，小米現(xiàn)階段的投入規(guī)模可能低估了量產(chǎn)級(jí)別高階智能駕駛方案研發(fā)所需要的成本。
2022年3月，小米宣布造車時(shí)，雷軍曾承諾在未來10年內(nèi)向汽車業(yè)務(wù)投資100億美元（約合人民幣729億元）
在一些汽車業(yè)內(nèi)的從業(yè)者看來，如果小米希望在汽車業(yè)務(wù)上做到頭部，10年100億美元的投入計(jì)劃，很可能低估了所需要的資金規(guī)模。
▍雷軍宣布小米造車
此外，根據(jù)界面新聞此前的報(bào)道，在汽車業(yè)務(wù)上，小米希望降低硬件利潤的比重，未來盈利將主要依靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)等。
該消息并未得到小米官方的證實(shí)，但僅就消息本身而言，硬件“不盈利”或幾乎不盈利的做法，在汽車業(yè)內(nèi)還沒有成功的先例。
目前汽車軟件付費(fèi)已知的嘗試有三類，智能座艙的軟件付費(fèi)、智能駕駛服務(wù)付費(fèi)，以及基礎(chǔ)功能的付費(fèi)。
其中，智能座艙軟件的付費(fèi)被認(rèn)為前景廣闊，但截至目前市場(chǎng)尚未打開。與此相對(duì)應(yīng)的，智能駕駛升級(jí)的付費(fèi)空間也有下降的趨勢(shì)，包括蔚來等車企在內(nèi)，均調(diào)整或下調(diào)了該項(xiàng)目的服務(wù)價(jià)格。
在智能化領(lǐng)域之外，此前不乏車企嘗試降低車價(jià)，而后在一些基礎(chǔ)功能上要求付費(fèi)，比如某主流汽車品牌嘗試推出“2000元購買座椅加熱功能”等。但目前看來，這將對(duì)消費(fèi)者的口碑帶來較大的挑戰(zhàn)，一些消費(fèi)者覺得在承擔(dān)硬件成本之后，還需要軟件來解鎖功能是一種“強(qiáng)迫”。
總而言之，即便智能座艙和智能駕駛方向上的付費(fèi)是未來趨勢(shì)，但目前市場(chǎng)并不成熟。對(duì)于2024年投產(chǎn)的小米而言，用軟件來覆蓋硬件成本的做法頗具挑戰(zhàn)性。
此外，小米的智能駕駛服務(wù)是否“能打”，目前還很難判斷。理想、小鵬、百度、華為等智駕領(lǐng)域的主要參與者均在推動(dòng)城市NoA方案，在行業(yè)人士看來，這是目前法規(guī)框架下，達(dá)到量產(chǎn)級(jí)別最高階的智能駕駛方案，小米很難在這一領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)者拉開差距，構(gòu)建有效的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。
本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內(nèi)容