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理論上來(lái)說(shuō)，民航是世界上最安全的出行方式之一。

可在有些經(jīng)濟(jì)不那么發(fā)達(dá)的國(guó)家，坐飛機(jī)跟賭命差不多。就在1月15日當(dāng)天，尼泊爾雪人航空公司的一架飛機(jī)在博克拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上共有68名乘客和4名機(jī)組人員。

雖然當(dāng)?shù)睾芸炫沙隽藢I(yè)的救援隊(duì)伍和搜救人員，可人們期待的奇跡并沒(méi)有發(fā)生。

按照目擊者的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)離機(jī)場(chǎng)沒(méi)多少距離了。可就在這段路程里，飛機(jī)出現(xiàn)了將近90度的恐怖側(cè)翻，最終驚險(xiǎn)得擦過(guò)了人流密集的定居點(diǎn)、摔在了旁邊的峽谷中。

從畫面上來(lái)看，當(dāng)時(shí)的天氣狀況是相當(dāng)不錯(cuò)的。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的發(fā)言人斷定是飛機(jī)相關(guān)技術(shù)問(wèn)題引發(fā)了事故，比如在空中起火。

巧合的是，網(wǎng)上還真有人找到了疑似機(jī)艙乘客的自拍視頻。

事發(fā)當(dāng)時(shí)，有個(gè)印度裔乘客正拿著手機(jī)自拍。一開(kāi)始大家的臉上還掛著笑容，結(jié)果錄著錄著鏡頭就出現(xiàn)了劇烈的晃動(dòng)，緊接是撞擊、巨響，畫面最終被肆虐的火焰吞噬。

更讓人感到痛心的，是這架航班副機(jī)長(zhǎng)的命運(yùn)。

據(jù)說(shuō)本次失事航班的副機(jī)長(zhǎng)叫Anju Khativada，她投身飛行是為了悼念自己死于16年前空難的丈夫，可讓所有人都沒(méi)想到的是，同屬于一家航空公司的夫妻二人最終倒在了同一個(gè)地方。

雖然這樣的悲劇讓人痛心，但在尼泊爾，類似的空難還有不少。光是在最近的30年里，尼泊爾就發(fā)生了28起致命的飛機(jī)失事，其中有超過(guò)20次都發(fā)生在最近的十年中。

為啥這么頻繁呢？因?yàn)槟沁叺?STRONG>地理位置實(shí)在是太差了。

除了西南部的一丁點(diǎn)平原之外，尼泊爾剩下的基本都是平均海拔5000米左右的山脈和高原，比如咱們耳熟能詳?shù)南柴R拉雅山脈，以及8座能在全球排進(jìn)前15的高山，堪稱峰巒險(xiǎn)峻。

從旅游的角度來(lái)看，這是老天爺賞飯；可在大部分飛行員眼里，這無(wú)異于最危險(xiǎn)的修羅場(chǎng)。

因?yàn)樵诳諝庀”　⒑趿康偷母咴w機(jī)燃料很容易燃燒不充分，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。加之山巒間氣流復(fù)雜多變，搞不好飛著飛著就會(huì)來(lái)一股妖風(fēng)，處理不慎很容易裹挾著飛機(jī)直接撞山。

更糟糕的是，在低氣壓環(huán)境下飛機(jī)著陸速度會(huì)更快、需要更長(zhǎng)的跑道；可尼泊爾的部分機(jī)場(chǎng)又偏偏修在懸崖的盡頭，邊上又是崇山峻嶺、緊急時(shí)連迫降的地方都沒(méi)有。

像世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)——盧卡拉機(jī)場(chǎng)，跑道短就算了，盡頭是懸崖、沒(méi)事還起霧。

假如在這時(shí)候再碰上點(diǎn)能見(jiàn)度低的極端環(huán)境，事故就找上門了。比如在1992年7月，一架泰航的空客A310就在季風(fēng)、大雨的極端天氣下，于加德滿都附近撞山，機(jī)上的113人全部遇難；

而在1992年9月，另一架載有167人的空客A300也在加德滿都機(jī)場(chǎng)附近遇上了厚厚的云層。由于視線被遮擋，躲避不及的飛機(jī)一頭撞上了藏云層后面的山脊.

如果只是環(huán)境惡劣也就罷了，問(wèn)題是當(dāng)?shù)氐?STRONG>航司和基建也不給力。

像之前提到的“世界最危險(xiǎn)機(jī)場(chǎng)”盧卡拉機(jī)場(chǎng)，就是一個(gè)例子。當(dāng)年有個(gè)新西蘭探險(xiǎn)家想爬珠峰，于是就想修個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)補(bǔ)給，結(jié)果只買到了一塊山坡上不到五百米長(zhǎng)的小空地。

同樣海拔的機(jī)場(chǎng)跑道一般有多長(zhǎng)呢？至少是一千五百米左右。

跑道短、盡頭又是懸崖，一旦飛機(jī)起飛失敗、就只能眼睜睜看著自己墜落懸崖。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盧拉卡機(jī)場(chǎng)一直事故不斷，可當(dāng)?shù)厝似褪翘筒怀鲥X擴(kuò)建跑道。

類似的窘境，普遍存在于尼泊爾境內(nèi)。

由于經(jīng)濟(jì)不好、疏于管理，很多機(jī)場(chǎng)周邊不僅沒(méi)有圍墻，還有茂密的灌木叢、以及不少活躍的野生動(dòng)物。只要一時(shí)興起，它們就會(huì)去跑道上散步、給躲避不及飛行員帶來(lái)巨大的麻煩。

2021年11月2日，一架尼泊爾西塔航空公司的飛機(jī)就在起飛時(shí)撞上了三頭野豬。盡管機(jī)長(zhǎng)及時(shí)中止了起飛流程，但喪命的野豬一家還是在飛機(jī)的前后輪之間留下了一個(gè)大洞。

都逼到這個(gè)份上了，機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門也僅僅只對(duì)跑道周邊的灌木叢進(jìn)行了一次不徹底的清理。以至于在事故發(fā)生后的一個(gè)月內(nèi)，分別又有兩架飛機(jī)撞上了豪豬和狐貍。

這還不是最夸張的。

就在2021年12月1日，尼泊爾塔拉航空公司的一架飛機(jī)在滑行時(shí)爆了胎。由于機(jī)長(zhǎng)操作得當(dāng)、處置及時(shí)，本次“事故”并未造成人員傷亡，順利得把飛機(jī)停在了跑道上。

可就在機(jī)長(zhǎng)要求機(jī)場(chǎng)把無(wú)法移動(dòng)的飛機(jī)挪走時(shí)，尷尬的事情發(fā)生了。由于機(jī)場(chǎng)沒(méi)有起重設(shè)備、管理部門又不接電話，機(jī)長(zhǎng)不得不要求乘客們一起下來(lái)推飛機(jī)，這才解決了跑道上的交通擁堵。

在有些特別極端的狀況下，當(dāng)?shù)睾剿旧踔習(xí)x擇向神靈求助。

因?yàn)樵谀岵礌柸搜劾铮鞣N交通工具，包括飛機(jī)、汽車、摩托車等，都是“嗜血的魔鬼”。于是，人們會(huì)定期為自己的交通工具祭祀，以確保它們不會(huì)帶來(lái)“血光之災(zāi)”。

2007年，尼泊爾皇家航空公司的一架波音飛機(jī)反復(fù)出現(xiàn)電氣故障。一開(kāi)始，他們還嘗試過(guò)正兒八經(jīng)的檢修處理，然而面對(duì)復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，一群半吊子工程師還是拿不出什么解決辦法。

不得已之下，航司的負(fù)責(zé)人員直接在跑道上宰了兩只山羊。

他們的想法是，通過(guò)向印度教中掌管天空的神靈阿卡什·巴拉布祈禱的方式，來(lái)為這架多災(zāi)多難的飛機(jī)祈福。你還別說(shuō)，那架被認(rèn)為有魔鬼附身的飛機(jī)還真就順利完成了接下來(lái)的飛行。

考慮到尼泊爾國(guó)內(nèi)的航空公司規(guī)模都不大、資金也不太充足，所以對(duì)飛機(jī)的保養(yǎng)、檢修常常做不到位，加上有的飛機(jī)還在超期服役，這似乎也是沒(méi)有辦法的辦法。

可就算航司獻(xiàn)祭再多山羊，也改變不了部分老飛機(jī)的凄涼命運(yùn)。

比如這次失事的ATR72-500，就是一架有著15年機(jī)齡、還用螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的老古董。更讓人感到尷尬的是，這個(gè)機(jī)型目前已經(jīng)停產(chǎn)，換句話說(shuō)連零件都不好換。

正是在這樣的無(wú)奈之下，歐盟不得不從2013年起禁止所有尼泊爾客機(jī)進(jìn)入領(lǐng)空。糟糕的飛機(jī)維護(hù)、夸張的空難頻率，再加上無(wú)法理喻的獻(xiàn)祭傳統(tǒng)，這樣的航班你真的敢坐嗎？