盛夏，烈日炎炎，廈門港船舶往來穿梭。“今年增加集裝箱班輪航線3條，達162條，其中外貿航線123條，通達美國、加拿大、德國、意大利等53個國家的146個港口，調度任務和壓力明顯增大了。”廈門港務調度員葉寧說。

數據顯示，廈門港航生產再創新高。6月份，單月集裝箱吞吐量首次突破110萬標箱（達110.97萬標箱），創下廈門港單月歷史最好成績。

廈門港是我省港口群龍頭。為解決港區后方用地不足、集疏運體系不暢等制約港口可持續發展的瓶頸問題，廈門正著力優化港口功能布局，破解高速發展中的“港城矛盾”。同時，拓展海上新航線、陸地新腹地，提升碼頭服務能力，加快港區集疏運體系建設，賦能港口高質量發展。

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突破瓶頸 優化港口功能

去年，廈門港集裝箱吞吐量突破1200萬大關，達1205萬標箱，超越比利時安特衛普港，成為全球第十三大港口。

成績背后，是對全球港口發展大局的冷靜思考。

“前有標兵更快，荷蘭鹿特丹港已超1500萬標箱；后有追兵迫近，比利時安特衛普港1202萬標箱，馬來西亞丹戎帕拉帕斯港1120萬標箱；廈門港增速5.6%，位列八大集裝箱干線港的第6位，總量偏小、增速靠后，差距有進一步拉大的風險，步入了發展瓶頸期。”廈門港口管理局黨組書記、局長夏長文表示。

從世界各國港口發展實踐看，港產城發展到一定階段，既相互促進，又與岸線、土地、交通等資源相互競爭、相互制約。

就廈門港而言，現有的煤炭、鐵礦石等大宗散貨業務與城市“高顏值”發展定位存在一定矛盾；岸線使用效率較低，港口的公路、鐵路集疏運體系還不夠完善，加劇城市交通擁堵，對居民生活帶來一定干擾。

在此背景下，廈門港幾個重點港區功能調整迫在眉睫，能力提升更是備受期待。

以規劃提升來優化港口功能，并與城市規劃、產業布局形成較好銜接，廈門正加速推進。

其中，海滄區海滄街道后井村搬遷是海滄港區功能提升、廈門臨港新城規劃中的重要一環。“截至6月30日，已完成整村搬遷預簽約704棟，完成進度91.9%。提升后的海滄港區，將調整大宗散貨碼頭功能，整合液化碼頭資源，提高泊位利用率，部分岸線調整為集裝箱功能，強化以集裝箱為核心的港區功能定位。”夏長文說。同時，滄江路于6月底開工，海滄南大道預計9月底開工建設，海滄港區集疏運道路建設快馬加鞭。

“通過一系列功能整合提升、集疏運體系優化和智能化改造，有望快速實現1400萬標箱的年吞吐能力。”廈門港口管理局綜合規劃處處長林云光表示。

東渡港區，搬遷轉移部分泊位大宗散貨功能，形成連片發展的集裝箱作業區；騰退同益、海達碼頭和國貿碼頭以北的港口岸線和用地，與城市開發相銜接；以近洋航線優勢服務RCEP國家，打造“絲路海運”核心港區。

推動翔安港區1~5^#集裝箱泊位建設，同步完善港區集疏運體系，與毗鄰的新機場聯動，構建海、陸、空立體交通樞紐，形成翔安1~6^#泊位連片發展的集裝箱作業區，年通過能力超300萬標箱。

拓展腹地 縱深延攬貨源

6月10日，一批裝有服裝鞋帽、五金配件等跨境電商產品的集裝箱裝上“海豐福泰”輪，發往菲律賓。

廈門集裝箱碼頭集團副總經理葉榕介紹，“絲路海運”是廈門港開辟的首條東南亞電商快捷航線，跨境“兩港一航”，只需兩天便可直達菲律賓馬尼拉南港。

拓展海向航線。“港口高質量發展，重要指標是主營業務的持續高速增長。”廈門港口管理局港航物流處處長江龍泗說，近幾年來，廈門港積極拓展菲律賓、越南胡志明市、緬甸仰光市等東南亞海向航線，成效明顯。

今年5月，“廈門—青島—胡志明”外貿航線成功首航，該航線以廈門港為核心樞紐母港，依托閩南金三角經濟區，充分發揮貨物腹地遼闊與生產能力充足的優勢，做大做強外貿業務。

拓展陸地腹地。湖北麻城是國內新興的石材集散地，年供應幾億立方石材，廈門港新開辟“武漢—廈門”海鐵聯運線路，借此進一步拓展中西部貨源。

江鈴汽車就是這種模式的受益者。產品通過“絲路海運”經廈門港直接運往越南胡志明市，全程最快僅需8天。

海上、陸域，多措并舉拓展港口腹地，縱深延攬貨源。截至6月底，廈門港完成國際中轉57.92萬標箱，同比增長9.2%；集裝箱吞吐量達598.84萬標箱，同比增長1.44%；完成集裝箱海鐵聯運2.86萬標箱，同比增長83.03%。

創新服務 提升產業能級

4月22日，廈門海天、嵩嶼、國際貨柜碼頭三個冷危集裝箱堆場迎來投用后的首批貨物，為我省重點生產企業冷危貨物進出口提供更安全快捷的服務。

創新港口服務能力，扶持港航企業發展，成為當前港口高質量發展的重要抓手。

6月1日，廈門港航企業專屬金融產品“港航信易貸2.0”版本發布并上線，在融資額度、融資成本、受益覆蓋面、使用場景等方面全面升級，最高授信5000萬元額度，更好地為港航企業紓困解難。目前，該產品已為34家港航企業累計融資授信4.66億元。

“我們的國際中轉比例不高，和國際大港還有差距；基礎設施還存在結構性不足，急需盡快打通進港鐵路‘最后一公里’；港口協同發展還存在制約；高端航運服務環境有待完善。”廈門港口高質量發展指揮部表示。

為提高對國際中轉貨物的吸引力，廈門港優化口岸通關作業流程，進一步提升效率；同時爭取省級支持，爭取盡快落實“福建貨、廈門轉；臺灣貨、廈門接；省外貨、廈門運”的發展戰略；積極爭取裝有臺灣貨物的船舶“整船換載”和以廈門港為國際中轉港的外貿集裝箱“沿海捎帶”業務試點。

在服務創新的同時，臨港產業合作共贏、產業能級提檔升級也在深入推進——

6月2日，廈門港口局、象嶼集團、安徽九華船務三方戰略合作備忘錄簽署，在船舶建造、運輸經營、船舶融資、要素聚集等方面助力廈門港口高質量發展；

7月2日，時隔901天后，廈門郵輪母港再迎豪華游輪，“招商伊敦”號在廈門首航。

以港興城，賦能高質量發展，廈門新時期的港產城融合圖景日漸清晰。（記者 林麗明 陳挺）