半島全媒體記者 劉玉凡 王洪智 王曉雯

進入6月份，島城沿海一線進入“20℃”的清爽模式，隨著廣大游客的紛至沓來，“共享”電動車成為不少游客關注的熱門話題。6月13日，記者走訪前海一線多處景點發現，路邊停放著不少電動車，其中有的由運營公司投放，還有的由個人出租。業內人士介紹，最近在島城街頭出現的所謂“共享電動車”，更像是打著“共享”名義的電動車租賃業務。記者在試乘體驗時發現，“共享”電動車在方便部分游客的同時，卻存在一定的安全隱患，由于主城區道路狹窄，非機動車專用道極少，電動車在車流中穿行，危機四伏。

停放在路邊的租賃電動車

(資料圖)

反映：

租賃電動車“添堵”

網友吐槽旅游“遭遇”

“來青島不要租電動車，沒有非機動車道，非常危險。不能停路邊就行了，要停在指定的停車線里面才可以。”近日，外地游客小李在社交平臺分享了自己在青島的出行經歷，引起不小的關注。小李反映旅游時為省時省力，在青島街頭租了一輛路邊的電動車，沒想到卻因此帶來了一系列麻煩。

“和朋友去青島旅游，前兩天都是坐地鐵和打車的，最后一天剛好看到路邊有很多租電動車的。”6月13日中午，記者聯系到小李。“因為也沒了解到青島的地形，看到有電動車租，所以覺得騎也是正常的，剛騎了十分鐘就發現路上好像機動車和非機動車是并行的，有些危險，后面就和朋友把車停路邊了。”小李表示，她曾問過租車老板怎么停車，被告知停在路邊就行。

停放在路邊的租賃電動車

“我們沒有停到馬路上，當時很多游客都停在一起排排放，沒有亂停到馬路山去。”小李告訴記者，停放后她就去景點游玩了，后面出來發現電動車不見了。“打電話給租車老板，他也不知道為什么。后面他給我們打電話，才知道車被交警拖走了，讓我們去大隊登記，里面有好多游客基本上都是處理這個，說是違停了，要停到指定線的位置才可以。”小李說，“來來回回折騰了四個小時，對于游客來說時間就是金錢，不但影響行程還讓我們心情都不好了，沒有非機動車道，騎電動車很危險，停車也不方便。”

小李向記者表示，希望她的遭遇能給外地游客提個醒。“因為青島沒大有非機動車道，所以我很理解騎電動車的危險，就是想提醒游客注意一下。我們是外地人確實不太清楚這個，不了解青島的地形還有這個停車的規矩。”

停放在路邊的租賃電動車，掃碼后即可租賃

探訪：

租車點“隨處可見”

收費押金不盡相同

6月13日早上9時許，記者來到湖南路和浙江路路口附近，盡管很多門店還沒開門，但是路上游客已有不少。在路口附近一商鋪前，有一處非機動車停放處，里面停著9輛電動車，其中8輛正在充電。記者看到，這些電動車都掛著牌照，看上去比較新，每個電動車后端的置物箱上，印著“出租”兩字，置物箱上還提著一張綠底白字的提示“請停在非機動車道”。

記者正在查看電動單車時，路邊一商鋪里一名男子問是否要租車。該男子告訴記者，如果租用電動車會配有頭盔，騎車上路必須戴頭盔，不然交警會查。此外，一個人騎車交警不會查，后座可以帶一個未成年人，但后座坐成年人，交警也會查。該男子表示，要租用車輛，需要繳納500元押金，80一天，50半天，10元一小時，兩個小時起租。車輛使用完后，必須送回取車點。記者發現，除了個人出租電動單車，還有公司運營的出租點。

停放在路邊的租賃電動車

隨后，記者在浙江路、中山路、湖南路、河南路、廣西路等多路段走訪，發現了多處類似的電動車出租點。其中僅在廣西路附近兩個路口之間，就有3個出租點，電動單車共有幾十輛。這些車輛的顏色、樣式有多種，租車者可以掃碼租用。有的出租點還有專門的人員，如果市民游客有疑問，他們會上前指導操作。

“在車把手左側下方有一個二維碼，掃碼按照提示步驟就可以使用。一個小時20元，24個小時99，電動車的續航可以達到40公里，掃滿后會顯示對應車輛的電量，盡量選擇百分之九十幾的，還需要押金199元，還車的時候自動返還。”記者撥打一輛電動單車上的服務電話后，一名女子說道。

一款電動車租賃小程序

體驗：

一小時租金20元

掃碼后需實名登記

6月13日上午，另一路記者來到信號山公園地鐵站，從B2口出，映入眼簾的便是一排電動車，有兩位外地游客正在租車。“我們也是第一次租，這個好像是在這租了還得在還上。”其中一名游客說道。記者注意到，擺放的電動車有兩類，一類擋泥板上帶有“飛兔換電”的字樣，另一類車體印有“XX出行”的標志，電動車上皆配備有頭盔。

停放在路邊的租賃電動車

記者先選擇了“個頭”較大的電動車，掃碼之后，界面按照租車時間分別列出不同的繳費價格。若繳費周期為1小時，每期租金為20元，押金300元。繳費周期3小時租金為48元，5小時68元，24小時則為99元。在操作頁面，可以查看周邊店鋪。記者提交訂單后，界面顯示需實名登記，要上傳身份證件照片信息。

“這些不是一起的，分別是兩家，都需要實名認證的，這邊這個不用上傳身份證信息。”正在為電動車更換電池的一名男子向記者說道。記者掃了“XX出行”電動車上的二維碼，界面顯示設備電量、設備續航，分為日租和短租，時租1小時價格為20元，2小時40元以此類推，日租價格顯示為99元/日。記者點擊“立即租賃”選項，顯示“該門店需實名認證，審核通過方可租車”。記者按照提示進入實名認證界面，需填寫姓名及身份證號碼。記者先嘗試輸入一串數字，界面提示“身份證不合法”。驗證成功后，記者再次點擊立即租賃，費用說明標注“按小時租20元，交押金199元”。記者租賃周期為1小時，共支付219元。

游客租賃電動車后騎行

付完款后，記者便想將電動車推下坡去騎行。“車輛設保中，請勿移動車輛。”電動車發出提示聲音，記者怎么都推不動。“一頭霧水”的記者撥打了客服電話，客服告訴記者需在小程序上點解鎖、啟動，再捏一下剎車。記者按照客服所說在小程序界面操作，再捏了一下右邊閘，電動車顯示屏顯示“00”，擰動右邊把手便可行駛。記者沿著信號山附近道路，進行了實地騎行體驗。騎行過程中記者注意到，電動車的時速可達二十多公里一小時，速度較快。

隱憂：

騎行不便危險重重

車輛返還“暗藏玄機”

在龍江路、龍山路、華山路附近騎行時，記者發現，很多位置兩旁皆劃有停車位，由于道路較窄，只能容納一輛汽車通行，電動車無法與汽車“并駕齊驅”。如果在前面騎行，一不注意，后面就會有汽車需要過去，有時需要將電瓶車拐進停車位的空隙為其讓行。沒有非機動車道，記者只能沿著路邊慢速騎行，還需躲避汽車以及路邊上來往的行人。此外，有些道路是汽車單行道，如果提前不知悉，很可能導致電動車逆行，和汽車“迎面相向”。

游客租賃電動車后騎行

騎行過程中，記者遇上了一次堵車，幸而后面沒有車要往前開，空間較為空闊。記者等待在前方車輛后面，發現有一位年輕人騎著租賃的電動車，載著一位乘客，穿行在車流之中，很是危險。在道路較為寬闊的大學路附近騎行時，記者盡量貼著右側路邊，也可能會妨礙到后面車輛行駛，導致被“按喇叭”。若是遇上路口，來往車輛很多，也非常危險。遇到上坡下坡的路口，必須控制好速度，時刻緊盯是否有汽車駛入。

騎行幾十分鐘后，記者想原路返回，將電動車歸還原點。在原停放點附近，還有一個該電動車的停放點，有人告訴記者，“在這里停下就行”。電動車體積較大、有相當的重量，推起來較為費力，記者好不容易將其推到停放點準備還車，小程序顯示還車失敗，不在還車區域內。

停放在路邊的租賃電動車

此時，原停放點的馬路上正在堵車，車流量較大，不時有公共汽車駛過，若是直接從馬路邊推上去很危險。在好心市民的指引下，記者從附近一側有坡的地方將電動車先推了上去。推到原停放點后，車還是還不上，客服表示可能沒有停在白線之內。最終在客服的幫助下，終于是將電動車還上了，在此同時，記者也收到了199元的押金退款。

觀察：

亂停放還與人車搶道

10分鐘查5起“超載”

此外，記者在采訪時還發現，“共享”電動車的出現吸引了不少外地游客的注意，在太平路上的一處較大的租車點，七八名年輕人正在掃碼租車。“現在大路上全是，這有什么不敢騎的！騎著圍著海邊轉，可以去琴嶼路、小紅樓等。這邊也沒有限行，都可以。”一名電動單車客服說，這些電動單車是今年夏天剛推出的，很受游客特別是年輕人喜歡。記者注意到，雖然車輛和租車界面上都提醒，騎車要戴頭盔、后座只能帶12周歲以下的兒童，但是很多租車者并沒有在遵守“規定”。

游客租賃電動車后騎行

太平路是單行車道，車流量大，很多租車者騎車在車流中行駛，有的人汽車速度較快，存在一定安全隱患。雖然騎車者都戴著頭盔，但是記者看到的多數電動單車上，都乘坐著兩個成年人。在太平路靠近棧橋的兩個路口，都有交警在執勤，記者在現場粗略統計，大約在10分鐘內，交警就查獲了5輛“超載”的電動單車。一名女游客表示，她和男朋友剛花錢租了一輛，支付了4個小時的費用，但是騎了沒五分鐘就被交警查了，如果現在還車錢白花了，再租一輛花費太高，這讓他們覺著很“尷尬”。

記者在現場看到，看到有交警查電動單車“超載”后，不少正在車行道上的電動單車緊急剎車，后座上的人趕緊下車。還有帶人的騎車者趕緊倒車，后邊的機動車也只能緊急停車，看得讓人心驚膽戰。記者在采訪時，一名騎車者試圖進入棧橋景區，被工作人員擋下并勸離，工作人員表示，棧橋景區內禁止車輛進入。因為太平路是單行道，有兩名騎車者為了趕往反方向的景點，只得在人行道上騎行。在采訪中，記者還見到不戴頭盔、在馬路上逆行的租車者。

記者走訪發現，亂停亂放也是常見的亂象之一。在廣西路上，一輛租賃電動單車停在人行道上，影響通行。在中山路上，兩名來青旅游的女青年騎著單車，載著各自的行李箱來到酒店門口，之后將電動單車隨便停在人行道，將行李搬走進入酒店。記者注意到，這附近并沒有適合專門的非機動車停放點。在河南路一公交站牌處的人行道上，也停著一輛電動單車，上面還掛著一個寫有“出租”和手機號碼的牌子。

業內：

套著“共享”模式外殼

更像電動車短租服務

記者了解到，從2020年開始，處于風口之上的共享電動車就在青島出現，哈啰、青桔、美團等品牌紛紛搶灘青島,一度形成“群雄爭霸”的局面。記者此前調查發現，島城主城區已鮮見共享電動車的身影。

停放在路邊的租賃電動車

此次出現在青島街頭的電動車有何來頭呢？記者通過啟信寶企業信息查詢得知，目前在青島街頭的“XX出行”注冊信息為無錫一家科技公司。6月13日，記者聯系了這家公司的客服，一位工作人員表示，目前已在青島投放了幾百輛電動車，她提醒用戶要將電動車停放在“劃白線”的非機動停車位。此外，記者注意到這些電動車主要集中在市南區投放，這位工作人員表示下一步公司也有進一步到其他區域投放的打算。

記者注意到，兩輪電動車短租服務并非新興模式。此前，很多城市都有個體商戶或區域型租賃平臺嘗試經營，因長年“低小散”發展，這類服務有不少行業通病。“這個更像套了一個‘共享’模式的電動車租賃業務，可能兩者的區別就是租借和還車的方式。”一位業內人士分析了最近在青島出現的所謂“共享電動車”模式。

“這個電動車目測超標，現在共享電單車基本都是符合新國標的車了，重量低于55kg，速度不超過25超過25km/h，鋰電池，前后尾燈，有腳踏，共享電單車作為城市助力車，市民出行更安全。”這位業內人士在查看了青島街頭電動車的圖片后表示，“這些（電動車）感覺應該都是很重的，更像是速度能達到時速五六十公里的電摩。”

說法：

明確責任加強管理

共建文明美麗青島

“青島有它特殊的情況，因為青島的地勢是丘陵地帶，坡地特別多，不太適合騎自行車，這種租賃共享的電動車，可以讓老百姓更加省時省力地出行。但是，對于這種租賃共享的電動單車的管理，也應該引發相關部門的關注。在此之前，從共享單車到共享汽車，實際上期間出現了很多的亂象，經歷了一波又一波的調整，這些都是前車之鑒。”青島市政協委員、青島國際青年創客基地主任王可鋒表示，為了營造更好的經營環境和秩序，對于這種電動單車的租賃經營和上路，需要明確管理部門，減少亂象的出現。王可鋒表示，除此之外，對于景區來說，也要做好管理責任，避免因電動單車進入而影響景區秩序。

游客租賃電動車后騎行

“這不僅考驗我們的城市管理智慧，也考驗著每一個市民游客的文明素質。對于這種騎車不戴頭盔、超載、逆行、亂停亂放等不文明現象，我們每一個人也要從自身做起，杜絕這些情況的發生。青島的旅游旺季到了，前海一線人流量和車流量肯定會暴漲，要想保障有序順暢的出行，保持潔凈整潔的市容環境，需要我們各方共同努力。只有這樣，才能讓我們的青島更文明、更美麗，讓八方來客更喜歡青島。”王可鋒說。

鏈接：

“不鼓勵發展共享電單車”

記者了解到，近幾年,共享單車把中國共享經濟推向風口,作為一種新興的商業模式,共享單車和共享電動車在短期內引來了資本的密集投資,哈啰、青桔、美團等品牌紛紛搶灘青島,一度形成“群雄爭霸”的局面。目前，在島城共享電動車市場,哈啰、青桔和美團等頭部企業已紛紛收縮“戰線”，目前主要在城陽區、即墨區部分區域投放。

停放在路邊的租賃電動車

針對共享單車和共享電動車等新興業態，青島市交通運輸局曾答復稱，根據國家有關政策，青島市交通運輸局對共享單車未設置市場準入門檻。本市作為典型的海濱丘陵城市，地形高低起伏，坡道和彎道多，主城區道路普遍偏窄，非機動車專用道極少，整體上看不具備自行車的騎行條件，目前僅在部分條件允許的區域存在共享單車投放。根據交通運輸部等10部門《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（交運發〔2017〕109號）提出的“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”精神，結合本市城市發展規劃、公交優先發展戰略、道路通行條件、城市管理需要、交通安全狀況等多方面因素，本市不鼓勵發展共享電單車。