作為電動車的“心臟”， 動力電池的質(zhì)量一直是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的問題。在新能源汽車尚未像現(xiàn)在這么普及的時(shí)候，消費(fèi)者對于電動車的關(guān)注重點(diǎn)基本都放在了電池續(xù)航、補(bǔ)能便利性上，而隨著新能源汽車滲透率的不斷“開掛”，當(dāng)下的消費(fèi)者對于新能源汽車的考量指標(biāo)也完成了升級，電池的安全問題開始被放在了更高的位置上。
就在最近，業(yè)內(nèi)瘋傳一組極狐品牌的動力電池接受 “極限挑戰(zhàn)”的視頻，視頻里極狐品牌的動力電池被安排了數(shù)個(gè)魔鬼級測試，包括泡水，火燒，撞擊，拖行，沙暴以及引力彈弓等，每一項(xiàng)暴力測試都讓人覺得“慘絕人寰“，但測試結(jié)果又讓人覺得無比震撼。
直面“花式“挑戰(zhàn) 極狐品牌秀硬核安全實(shí)力
眾所周知，電池作為電動汽車最核心的部件，只有保障了電池的安全才能夠讓用戶更加安心的用車。所以，為了考驗(yàn)電池組的安全性，視頻中的測試車手駕駛著極狐品牌進(jìn)行了多個(gè)極端場景下的測試！
以車主經(jīng)常遇到的涉水場景為例，為了證明電池包的防水性，視頻中模擬了車輛遇到暴雨或者涉水時(shí)的極端情況，得益于在動力電池上蓋、電池底護(hù)板與電池箱體間采用了新型自攻鉚接技術(shù)FDS，同時(shí)應(yīng)用密封泡棉、首創(chuàng)電池箱體膠鉚復(fù)合工藝集成的設(shè)計(jì)，極狐品牌的電池包“緊密包裹”，實(shí)現(xiàn)該環(huán)節(jié)完美通關(guān)。
考慮到交通事故中經(jīng)常伴隨激烈的碰撞，所以此次測試也將碰撞作為極狐品牌電池包的考察重點(diǎn)，通過強(qiáng)襲木屋，碰撞水泥磚墻等激烈碰撞去花式“虐”電池包。但在多次連環(huán)撞擊下，極狐電池包堅(jiān)固的外殼結(jié)構(gòu)并無重大損傷，未發(fā)生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況。
除以上測試，視頻中極狐品牌的電池包還經(jīng)歷了水泡轟擊、高溫火燒以及沙暴強(qiáng)震等魔鬼級測試，但是每個(gè)環(huán)節(jié)，極狐品牌電池包都完全通關(guān)且表現(xiàn)穩(wěn)定。所以，可以肯定的是，極狐品牌在電池開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研發(fā)方面做足了功夫。為了讓車主的安全達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，極狐品牌基于電池組從外殼保護(hù)，內(nèi)芯設(shè)計(jì)以及車身底盤的開發(fā)等多個(gè)層面都進(jìn)行了考量。
首先在外殼防護(hù)上，極狐品牌采用了6系鋁合金外殼，即使發(fā)生猛烈撞擊也不會出現(xiàn)任何結(jié)構(gòu)性斷裂。同時(shí)電池箱體設(shè)計(jì)圍繞電池模組布置了四橫一縱加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，如同給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)能夠?qū)碜酝饨绲呐鲎材芰糠纸馕眨ＷC撞擊點(diǎn)不會發(fā)生過大的形變，由此保護(hù)電池包內(nèi)的電芯免遭碰撞力傷害。
在內(nèi)部設(shè)計(jì)上，極狐品牌電池組內(nèi)部的電芯與模組設(shè)計(jì)同樣優(yōu)先考慮安全性，得益于極狐與韓國SKI合作開發(fā)的電芯，結(jié)構(gòu)件選用高比強(qiáng)度鋁型材，兼顧輕量化和高強(qiáng)度的要求，滿足了10年24萬公里設(shè)計(jì)壽命，這也解釋了為什么極狐電池組即便經(jīng)歷多重外部沖擊，拆解后內(nèi)部卻依舊完好無損。
需要說明的是，為了防止碰撞時(shí)的整車變形傳遞到電池系統(tǒng)、進(jìn)而導(dǎo)致著火等重大問題出現(xiàn)，極狐工程師在車身和底盤設(shè)計(jì)開發(fā)過程中就考慮動力電池布置方案，極狐在車輛A柱、B柱及門檻梁等位置應(yīng)用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼，并在內(nèi)部嵌入鋼鋁材，“外硬內(nèi)軟”達(dá)到吸能和防撞效果。
此外，在車身和底盤設(shè)計(jì)開發(fā)過程中提前考慮動力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區(qū)域，設(shè)置了重重防護(hù)。即便車輛遭遇追尾與側(cè)碰的情況，也會通過電池包周圍設(shè)計(jì)的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，從而降低碰撞對電池包的傷害。
總的來說，極狐品牌電池包通過在內(nèi)外部結(jié)構(gòu)，材料以及制造工藝上的嚴(yán)格把控和精心設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)百萬公里0故障的整車測試和驗(yàn)證，成績屬實(shí)難得。而細(xì)究其成功原因，離不開北汽新能源以及極狐品牌對創(chuàng)新技術(shù)多年的投入和堅(jiān)持。
厚積薄發(fā) 北汽新能源盡顯技術(shù)先行者優(yōu)勢
事實(shí)上，在競爭激烈的新能源汽車市場上，極狐品牌之所以能夠一直處于先行者的位置，與其在技術(shù)層面巨大投入是分不開的。北汽新能源將資源向研發(fā)側(cè)重，甚至在企業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期、經(jīng)營連續(xù)承壓的背景下依舊進(jìn)行高額的研發(fā)投入，這在行業(yè)內(nèi)并不多見。但正所謂，念念不忘必有回響，這一戰(zhàn)略舉動，也讓北汽新能源以及極狐進(jìn)一步占領(lǐng)了新能源汽車行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，始終保持行業(yè)先行者的優(yōu)勢。
目前，在三電領(lǐng)域，北汽新能源持續(xù)鞏固在三電系統(tǒng)集成、高性能電機(jī)、動力電池、SiC電機(jī)控制器、電控安全、智能充電、超充等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，并均已達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。
以自研“極鋒”電機(jī)為例，該電機(jī)采用高度集成化設(shè)計(jì)，將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器完美集成一體，在效率、可靠性方面實(shí)現(xiàn)突破。“極鋒”電機(jī)已成功搭載于阿爾法S、T的標(biāo)航版車型，性能可媲美當(dāng)下主流2.0T發(fā)動機(jī)，直接刷新了新能源車主的純電出行體驗(yàn)。其和西門子電機(jī)、博世電機(jī)做了全方位對標(biāo)，不管從功率、NVH靜音、輕量化，到整合能力，都有超出現(xiàn)有指標(biāo)的優(yōu)勢。
而在高壓快充方面北汽新能源也具備了全系自主開發(fā)能力，“極速充電”功率最高可以達(dá)到187kW，讓“充電10分鐘，續(xù)航200km”成為可能。
此外，在智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛領(lǐng)域，北汽新能源采用“雙線”并行的方式，一邊自主開發(fā)智能座艙軟件、自主開發(fā)智能語音產(chǎn)品、研發(fā)全冗余系統(tǒng)，一邊與華為、百度等行業(yè)領(lǐng)先的巨頭牽手合作，聚焦智能技術(shù)的研發(fā)，極狐阿爾法S全新HI版就是北汽新能源與華為先期技術(shù)合作的成果。
對于北汽新能源來說，在技術(shù)層面的投入，是沒有上限的。而堅(jiān)持技術(shù)上的研發(fā)以及創(chuàng)新，也是北汽新能源能夠一直保持硬核實(shí)力的底氣所在。所以，極狐品牌的這次動力電池“極限挑戰(zhàn)”測試，其實(shí)只是其在電池安全領(lǐng)域的正常表現(xiàn)罷了，畢竟，作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，這點(diǎn)實(shí)力，還是有的！
隨著新能源車型的不斷普及，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了共識：安全才是最能體現(xiàn)品質(zhì)與豪華的環(huán)節(jié)！而通過這次的暴力測試，極狐品牌再一次向業(yè)界證明，基于IMC平臺架構(gòu)打造而來的極狐車型確實(shí)有著超越同級的高性能與高安全。也許在營銷能力上，北汽新能源與同行相比水平稍微遜色，畢竟國企的作風(fēng)一向以低調(diào)穩(wěn)健著稱，但如果從技術(shù)的角度來看的話，北汽新能源的實(shí)力堪稱硬核。所以，我們有理由相信，未來的北汽新能源將在高端智能技術(shù)創(chuàng)新之路上繼續(xù)保持先行者姿態(tài)，不斷突破產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的邊界，為新能源用戶帶來更智能、更安全、更有溫度的純電體驗(yàn)。
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