來源：道哥說車

“穩得住”可能是你身邊的長輩最常和你說的話，這三個字背后往往是“走的遠”、“就能贏”、“成大器”等結果。或許這一道理對于汽車品牌來說，同樣適用。

每個月的月初，按例是造車新勢力們放榜的日子，也是對它們一段時間成績的考量。從11月交付量來看，造車新勢力們依舊有著迅猛的增長勢頭，但與此同時，從環比增速來看，大多造車新勢力也都進入了平穩期，并沒有帶來過多的驚艷。

不過，令人意想不到的是，極狐的交付量環比增速卻十分可觀，環比增長達32.79%，在造車新勢力中居前，交付量也達到了1300輛，成功挺進了造車新勢力純電交付量排行的第七位，展現了穩定增長的態勢。

值得一提的是，從極狐一年以來的動作看，這一品牌正在為銷量持續增長注入新活力，包括新增車型，在品牌層面提高知名度，拓展線下門店、充電設施等，這些都有助于極狐在銷量方面進行突破。

此外，極狐擁有著眾多造車新勢力難以企及的基礎，無論是動力總成還是造車平臺極狐在眾多造車新勢力中都比較具有實力，而極狐汽車極鋒動力（α-power）斬獲“中國心”十佳新能源汽車動力系統大獎、極狐阿爾法T榮膺“2022中國十佳底盤”和“最佳綠色”雙料大獎等正是比較直觀的反饋。

在穩定的銷量增長中，極狐的長遠發展顯然值得期待。

挺進造車新勢力第七位 極狐都做了什么？

從11月造車新勢力純電交付量榜單來看，一個明顯的現象是，造車新勢力們的交付量環比增長大多都不明顯，甚至埃安和哪吒環比交付量還出現了下滑，這意味著它們的交付量增速都已經到了平穩期。

其中，極狐的交付量環比增速是令人眼前一亮的，統計的8家造車新勢力中，極狐的環比增速是除蔚來以外，唯一一個超過20%的，達到了32.79%，反映了市場對極狐的關注仍在增長中。而個中原因，也不難推測，從極狐一年來的動作看，極狐正在為銷量增長提供源源不斷的動力。

一個明顯的變化就是，極狐的產品矩陣中增加了新車型，提供了新生力量。今年8月，極狐阿爾法S、阿爾法T標準續航版車型推出，兩款車型大幅降低了“高端新能源車”門檻，攪動了“20萬+”級別純電動車的市場，為極狐銷量提升提供了重要推力，上市以來，銷量已翻6倍。

與此同時，備受關注的極狐阿爾法S全新HI版車型也在今年7月開啟了交付，這款車型憑借高階智能駕駛能力，在交付之前就成為了業內以及市場關注的重點，作為國內首款擁有自動駕駛功能的量產純電轎車的它已經在北京、深圳兩個城市推送NCA城區智駕導航輔助，展示了極狐強大的智能化能力。當然，作為新增車型，同樣也為極狐的銷量增長注入了活力。

除此之外，極狐的知名度也在極狐一次次“大事件”中逐步提高，包括線上冠名崔健、羅大佑等知名歌手的演唱會等，給極狐帶來了巨大的流量，提高了品牌聲量。一組直觀的數據是：崔健演唱會收獲了全網16億以上的曝光量、直播間分享超過270萬次、同時有超過50萬用戶自發參與互動；羅大佑演唱會全網總曝光量接近28億，定制禮物送出90萬以上。這對于一個汽車品牌來說，已經是前所未有的高度，甚至值得友商學習。并且，極狐也抓住了機會，通過極狐行動2.0，沉浸式IP化體驗的全新嘗試成為極狐汽車承接線上流量，發揮線下聚客力的有力抓手。

此外，極狐的銷售渠道以及充電基礎設施等方面也在快速擴張，而這些都是增加用戶觸電，提升用戶型品牌的關鍵，其中針對充電基礎設施的擴張更是強有力的解決了用戶補能焦慮的痛點。據官方信息，截至2022年11月，極狐汽車已開業運營門店177家，今年營銷店面將達到186家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規模。極狐汽車已建成104家授權服務中心，覆蓋全國64個城市；由23座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋40座城市的1593座認證充電站組成的補能網絡，已經正式投入運營。

基礎打得好，建筑才能更高

以上的變化為極狐銷量的增長注入了新的活力，但極狐最根本的競爭力仍在于其深厚的基礎。眾所周知，新能源汽車是一個全新的賽道，但本質上仍是一個技術主導的賽道，強大的三電技術，先進的造車平臺等技術底座才是一家新能源車企能夠具有競爭力的關鍵，而極狐的技術基礎恰好十分深厚。

作為堅持“三電”技術自主掌控的造車新勢力，極狐在電機、電池、電控方面均有著深厚的技術積累，反應到車型上就是極強的大綜合競爭力，以極狐阿爾法S為例，這款車的最高續航里程708公里，電池包最高能量密度194wh/kg，行業領先；電機NEDC動力總成效率高達87.5%，為量產車第一；電控方面，開發了全球首個純電動全地形模式，首創單踏板模式，量產車能量回收率達到26%，同樣也是全球第一。

與此同時在底層的架構以及造車平臺方面，極狐也同樣表現優秀，其擁有的IMC架構由ACRFOX主導，與華為、麥格納等世界各大供應商共同研發，在智能化賦能方面有著十分強大的能力，能夠支持5G通訊、千兆全車以太網、高算力電子電氣架構，能夠實現從L3到L5的進化，保證以激光雷達為主的大量感知系統快速、準確交互，海量應用的智能座艙系統能夠順暢、穩定運轉。

也正是因為這一架構，極狐阿爾法S全新HI版成為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，成為了目前智能汽車的代表性車型。此外，這款車型還反映了極狐的另一項尖端技術，作為國內首個支持800V高壓快充的量產車，狐阿爾法S全新HI版的充電功率最高可以達到187kW，10分鐘充電即可補充近200km的續航里程，這不僅是對消費者補能焦慮的完美解決，同時也證明，極狐具備800V高壓快充的行業尖端技術。

與此同時，極狐于2016年啟動的BE21平臺也為極狐旗下車型提供絕佳助力，支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個特點。并且，目前BE21平臺知識產權已經出口海外，成為了中國新能源汽車技術反向輸出海外市場的代表，當然，這也側面印證了極狐已經擁有國際一流純電動汽車整車平臺的技術能力。

值得關注的是，極狐此前斥資20多億元，建立了一個目前全球規模最大、技術領先的電動汽車專用的整車及核心零部件綜合性研發試驗驗證中心，具備NVH、EMC及環境艙等整車試驗能力。不僅能夠保證新技術在實現量產中的穩定性，同時也為極狐開辟更多的技術提供了優渥土壤，盡管這類試驗設施不會很直觀的體現在消費者面前，但卻足以讓旗下產品的發展更加具有潛力。

按照官方消息，預計明年和后年，極狐會各有一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型上市，包括面向更年輕群體打造的全新產品也會陸續推向市場。基于深厚技術基礎以及市場需求的新產品正在走來，也將為極狐的長遠銷量增長帶來充沛的活力以及堅定的信心。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。