這就不得不提到“先有發(fā)動機(jī)后有汽車”的奇瑞。在那個中國人沒有核心技術(shù)，沒有生產(chǎn)線，被外國企業(yè)卡住喉嚨，不敢碰發(fā)動機(jī)的年代，奇瑞很大膽，去碰了一下，突破重重困難最終成為了國內(nèi)第一個自主正向研發(fā)發(fā)動機(jī)的企業(yè)。
如今，脫胎于奇瑞汽車，有著黑馬之稱的捷途汽車，旗下旗艦級SUV——捷途X90子龍，搭載了來自奇瑞的鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)。此前，這款發(fā)動機(jī)剛被評為2021年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，這也是奇瑞旗下第九款獲此殊榮的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。
那么，這款發(fā)動機(jī)有什么不一樣的地方，在捷途X90子龍實(shí)車上的表現(xiàn)又如何？就讓我們一起來一探究竟。
動力輸出媲美豪華品牌
從參數(shù)來看，這款2.0TGDI鯤鵬動力能夠迸發(fā)出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，它相當(dāng)于一臺3.5L V6發(fā)動機(jī)的輸出。哪怕與豪華品牌相比，捷途X90子龍的這款發(fā)動機(jī)也不遑多讓。
從表格中可以發(fā)現(xiàn)，哪怕是奔馳這款曾被評為沃德十佳發(fā)動機(jī)之一的M274發(fā)動機(jī)，在奔馳GLC 260L上也僅輸出了145kW功率和320N·m扭矩的動力。而無論是寶馬X3所搭載的B48發(fā)動機(jī)，還是奧迪Q5L搭載的這款非常經(jīng)典的EA888發(fā)動機(jī)，輸出功率和峰值扭矩相較于捷途X90子龍的發(fā)動機(jī)參數(shù)都要遜色一些。因此，哪怕與BBA主流的高功率2.0T發(fā)動機(jī)相比，捷途X90子龍的這款2.0TGDI鯤鵬動力也完全不虛。
同時得益于7速濕式雙離合變速箱與鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)的完美匹配，在駕駛過程中，可以很清楚地感覺到捷途X90子龍發(fā)動機(jī)的動力強(qiáng)勁充沛，平順流暢。哪怕開到100公里每小時的時速以上，只要稍微加重一點(diǎn)油門，仍舊能夠很清楚地感受到澎湃動力源源不斷地涌上來，給人非常大的駕駛樂趣。
動力強(qiáng)，還省油？
在我們的固有認(rèn)知里，強(qiáng)動力往往與高油耗掛鉤。其實(shí)不然，要做到動力更強(qiáng)且油耗更低，與燃料是否快速且充分燃燒有著直接關(guān)系，這離不開先進(jìn)技術(shù)的加持。
捷途X90子龍搭載的這款鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)就能做到“少吃飯，多干活”。這是奇瑞一系列自主研發(fā)的先進(jìn)科技所帶來的的功勞，比如i-HEC Ⅱ代智效燃燒系統(tǒng)，通過特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改善空氣進(jìn)入氣缸的滾流姿態(tài)，與燃油顆粒充分混合，獲得較高的滾流比，讓燃燒速度更快更充分，帶來強(qiáng)勁動力的同時也意味著更省油。工信部數(shù)據(jù)顯示，捷途X90子龍百公里綜合油耗僅為8.1L，這對于一臺中型SUV來說，相當(dāng)省油了。
抖動和噪音也是用戶極為關(guān)心的。為此，奇瑞的發(fā)動機(jī)工程師們在發(fā)動機(jī)的NVH性能（包含噪音控制和振動控制）方面也是花了很多精力，比如利用降摩擦、LUK鐘擺雙質(zhì)量飛輪、剪式雙平衡軸、TVD彎扭減震器等專項(xiàng)技術(shù)，有效抑制了振動問題，讓動力傳遞更加平順，而且也將發(fā)動機(jī)的怠速噪聲控制在61.8dB，達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。在看不見的地方，這款發(fā)動機(jī)實(shí)實(shí)在在地使用了眾多先進(jìn)的技術(shù)，讓消費(fèi)者能夠擁有超越期待的駕駛體驗(yàn)。
性能穩(wěn)定也很重要
在前期鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“三缸機(jī)”話題上，消費(fèi)者除了擔(dān)心發(fā)動機(jī)會抖動之外，還特別關(guān)心“三缸機(jī)”使用壽命短。確實(shí)，一臺車幾乎要伴隨用戶3-5年，甚至更長時間，作為核心零部件，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性著實(shí)重要。
據(jù)了解，捷途X90子龍的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，研發(fā)階段就經(jīng)歷了嚴(yán)苛的試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證時長超過1.5萬小時，相當(dāng)于用戶體驗(yàn)10年。或許是出于對發(fā)動機(jī)可靠性的自信，捷途汽車敢做出“整車終身質(zhì)保”的服務(wù)政策，足見產(chǎn)品自信。
發(fā)動機(jī)技術(shù)復(fù)雜、精細(xì)，特別是2.0排量以上的發(fā)動機(jī)，長期以來都是歐美汽車工業(yè)強(qiáng)國的核心競爭力。而在技術(shù)研發(fā)的不吝投入與執(zhí)著，和跟自己較勁的“性格“，讓奇瑞的技術(shù)儲備不斷追趕合資品牌，從根源上徹底地打破了這一格局。鯤鵬2.0T發(fā)動機(jī)，代表了自主品牌發(fā)動機(jī)的技術(shù)的第一陣營，同時也讓捷途X90子龍性能上有了和合資乃至豪華品牌“掰手腕”的實(shí)力。
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