日常通勤、外出游玩，你會選擇什么交通工具?公交、地鐵，抑或是打車?在杭州，早在10多年前便流行著另一種出行方式——騎“小紅車”，刷市民卡或掃碼租用，首小時免費，這種公共自行車“杭州模式”不僅改變了人們的出行方式，杭州也因此被評為“全球公共自行車提供最棒服務的8個城市之一”。

2020年杭州主城區(不含余杭區、蕭山區)公共自行車服務滿意度達到85.88，目前日租用量20萬人次，免費率超過98%，日均周轉約4.2次。

作為中國公共自行車系統先行者，杭州市民的出行方式因此改變。號召綠色出行，不僅僅是杭州公共自行車，2012年11月24日，浙江省暨杭州市首條地鐵線路——杭州地鐵1號線正式開通試運營，標志著杭州邁入“地鐵時代”。

公共自行車先行者 “小紅車”讓城市出行更便捷

一座城市，要具備怎么樣的特性才算得上讓市民滿意?便捷的交通方式必不可少。2008年，面對日益增長的私家車數量以及極其有限的城市道路資源，杭州首次提出建立城市自行車免費服務系統的設想。“相對于一座現代化城市來說，既要有快行系統，使市民在最短時間里抵達目的地附近，也得有慢行系統，使市民在一種相對悠閑、輕松、愉悅的狀態下到達目的地。”杭州公交集團相關負責人說。

但在當時，建設公共自行車的相關系統和設備毫無先例可循，僅能憑借著國外幾張模糊的照片起步。不僅如此，如何確定租還模式，保證項目可持續發展等問題，也是建設公共自行車系統的當務之急。

于是，首批公共自行車試運營期間，有30處移動服務點以人工模式提供服務，固定服務點采用智能化自助式租還方式，服務亭內配置機柜為系統運營供電供網。

“當時有不少民營企業主動要求參與杭州公共自行車項目，有的甚至要求由他們整體來負責投資建設和運營維護。市委、市政府經過反復慎重考慮，最后選擇了‘政府投資，依托杭州公交集團公司建設運營’這一模式。”杭州公交集團相關負責人說，企業通過廣告資源和服務亭多元化經營服務等，承擔和消化所產生的運營成本。這樣一來，可持續發展的問題也就迎刃而解。

2008年5月1日上午8點30分，杭州市公共自行車交通系統啟動。正式運營之后，擴點工作隨之展開。為了協調各方意見建議，保障公共自行車服務系統建設，出臺了“四結合一公示”服務設施選點定點基本步驟，只有公示無異議，才進入施工建設。最大限度地協調各方意見，了解民意，真正方便百姓出行。

地鐵1號線

開啟杭州立體出行時代

事實上，這個時候，杭州人的地鐵夢也在萌發。

1984年，杭州市有關部門開始著手研究杭州市軌道交通線網的布局、規模問題。“最初是為了解決西湖周圍的客流高峰問題。”杭州市地鐵集團資深經理、工會副主席楊春芳與杭州地鐵打了十余年的“交道”，可以說是第一代“杭州地鐵人”。在他的印象中，杭州地鐵在上世紀八十年代便有了雛形。

“分析經濟成本，研究線網走向……那時候還沒有相關建設經驗，杭州地鐵1號線的規劃方案一直在不斷的修改中完善。”直至2005年底，杭州地鐵建設迎來曙光。國家批準了杭州市軌道交通一期建設規劃(2005-2010)，建設內容為1號線、2號線，線路總長82.2公里，初步形成軌道交通網絡骨架。

“建設初期，地鐵布局方面有兩種選擇：線跟人走，或是人跟線走，我們采取的是兩者相結合，以人跟線走為主的做法。”楊春芳說，地鐵線路的規劃，在疏通交通擁堵的同時，一定程度上也是為了調節人口分布，從而帶動區域經濟的發展，使得城市的格局不斷拓展延伸。從如今興起的下沙商圈，濱江商圈的發展上便可見一斑。

2012年12月，杭州以“地鐵1號線一期工程如期通車”的成績向全市人民交出一份滿意的答卷，杭州人民的地鐵夢也從構想中的藍圖，轉變為可觸摸的體驗。

發展城市便捷出行

杭州一直在路上

時任省委常委、市委書記、市人大常委會主任黃坤明曾在地鐵1號線啟動儀式上表示，“杭州地鐵1號線開通運營，在杭州歷史特別是城市發展史上具有里程碑意義，標志著杭州正式進入了‘地鐵時代’，對于杭州緩解城市交通壓力、構建立體化綜合交通體系，優化城市空間布局、建設現代化網絡化大都市，加快轉變經濟發展方式和城市生活方式、推進綠色低碳發展和可持續發展，都將產生重大而積極的影響。”

近三十年的時光，從起初的知之甚少，到初具雛形，到攻克一道道難關，杭州地鐵1號線承載著這座城市現代化的夢想，又一張“新名片”驚艷亮相。

杭州公共自行車系統也通過不斷創新創先，相繼獲得廣州國際城市創新獎、城市2015“中國好設計”、第二屆德黑蘭“金磚塊”國際城市管理獎以及2017國際艾希頓獎——可持續交通項目獎等榮譽。杭州也因而被英國廣播公司(BBC)旅游頻道評為“全球公共自行車提供最棒服務的8個城市之一”。

地鐵為日常通勤的市民提供便利;公共自行車打通“最后一公里”，帶來大眾綠色交通方式。杭州用不斷的創新，“串聯”城市力量。

作者：記者 周佳麗