30日上午，正線全長(zhǎng)156.6公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鹽通高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。

“近三年，鹽城作為江蘇鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，每年都有一條高鐵建成通車，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路由‘區(qū)域零里程’發(fā)展為‘縣縣全覆蓋’，全面步入高鐵時(shí)代。”鹽城市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)宋勇在鹽通高鐵建成通車新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

鹽城地處江蘇北部，是革命老區(qū)，鐵路建設(shè)起步較晚。2009年，鹽城雖然躋身全國(guó)10個(gè)同時(shí)擁有航空和海港一類開放口岸的地級(jí)市，但彼時(shí)只有一條于2004年開通的時(shí)速120公里的新長(zhǎng)鐵路。乘坐新長(zhǎng)鐵路列車去省城南京，需耗時(shí)近4個(gè)小時(shí);而去上海還無(wú)直達(dá)列車。交通的閉塞，讓鹽城一直處于上海與南京的經(jīng)濟(jì)輻射圈之外。

打破鹽城處于鐵路的“末梢”地位，改變800萬(wàn)鹽阜人民交通出行的“窘狀”，成為歷屆鹽城市委、市政府的矢志追求。2016年鹽城市第七次黨代會(huì)描繪了清晰的“高鐵夢(mèng)”：加快構(gòu)筑縱貫?zāi)媳薄M貫東西、內(nèi)聯(lián)外通的“5+1”高速鐵路網(wǎng)，建成往北京、西安方向的鹽徐高鐵，往南京方向的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路(鹽寧高鐵聯(lián)絡(luò)線)，往青島方向的鹽連鐵路，往上海方向的鹽通高鐵，往杭州方向的鹽泰錫常宜高鐵，以及鹽城綜合客運(yùn)樞紐。

圍繞上述目標(biāo)，鹽城始終把鐵路建設(shè)擺在十分突出的位置，搶抓機(jī)遇，科學(xué)決策，舉全市之力加快鐵路發(fā)展，跑出了新時(shí)代鹽城鐵路建設(shè)的“加速度”。

2018年12月26日，連鹽鐵路建成開通。這是鹽城市境內(nèi)第一條新建速度目標(biāo)值在200公里/小時(shí)以上的鐵路。因?yàn)檫@條鐵路的開通，響水、濱海、射陽(yáng)3縣結(jié)束了不通火車的歷史。

2019年12月16日，素有江蘇鐵路“金腰帶”之稱徐宿淮鹽鐵路建成開通。這是鹽城交通發(fā)展史上的又一里程碑。經(jīng)過(guò)鹽城多方爭(zhēng)取，徐鹽鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速，從最初的160公里/小時(shí)，到調(diào)整為200公里/小時(shí)，再到最終確定為250公里/小時(shí)，可謂“一路艱辛”。

2020年12月11日，鹽寧高鐵正式通車。鹽寧高鐵列車的首發(fā)站為鹽城，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，終至南京，全長(zhǎng)約340公里。在鹽寧高鐵開通前，鹽城與南京僅有3個(gè)班次列車，現(xiàn)在增加了每天兩個(gè)班次的高鐵列車，更加方便大眾出行。

12月30日，歷時(shí)近3年建設(shè)的鹽通高鐵建成通車。鹽通高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是鹽城接軌上海和蘇南的最快捷高鐵通道。

至此，鹽城全市鐵路總里程已達(dá)到424公里，其中高鐵267公里，反“k”字形高鐵網(wǎng)初步成型。

與鹽通高鐵同步建成使用的還有鹽城綜合客運(yùn)樞紐。這里既是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高鐵在鹽城市區(qū)的中心樞紐站，也是新長(zhǎng)鐵路、長(zhǎng)途大巴、出租車、城市公交、城市候機(jī)樓等多種交通方式實(shí)現(xiàn)“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐。

隨著鹽泰錫常宜鐵路2021年開工建設(shè)的計(jì)劃敲定，縱貫?zāi)媳薄M貫東西、內(nèi)聯(lián)外通的鹽城“5+1”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃已從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“鹽城從曾經(jīng)的交通末梢變?yōu)榻K東部沿海重要的鐵路樞紐城市，特別是通往上海的鹽通高鐵對(duì)構(gòu)筑鹽城至上海1.5小時(shí)通勤圈，重塑區(qū)域地理版圖，推動(dòng)鹽城經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮巨大作用。”宋勇說(shuō)。(顧名篩)

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