1月18日，日本航空873航班從日本成田機場出發(fā)飛往上海，在起飛滑行過程中，機長席正面大窗的玻璃開裂，起飛立即被中斷，飛機駛回登機口。機上乘客與機組人員共79人，無人受傷。約4個半小時后，乘客換乘另一架飛機再次飛往上海。日本航空正在調(diào)查玻璃開裂的具體原因。

據(jù)日本航空公司公布的消息，當(dāng)?shù)貢r間18日上午10點左右，從東京成田機場出發(fā)飛往上海的波音787機型873航班在起飛滑行途中，駕駛艙的一面玻璃開裂，起飛被緊急中斷。

當(dāng)時，飛機才剛剛開始滑行，時速約為55公里。機上乘客與機組人員共79人，無人受傷。駕駛艙正面共有4面窗戶，開裂的是機長座位正面高約1米、寬約1.1米的3層結(jié)構(gòu)擋風(fēng)玻璃的其中一層。玻璃上布滿了網(wǎng)眼狀的密密麻麻的裂紋。發(fā)現(xiàn)玻璃開裂后，飛機馬上駛回了登機口。大約4個半小時后，乘客與機組人員搭乘另一架飛機前往上海。

據(jù)稱，飛機滑行跑道沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。飛機駕駛艙擋風(fēng)玻璃因何開裂還未找到具體原因。日本航空表示，將在調(diào)查玻璃開裂原因的基礎(chǔ)上采取適當(dāng)措施應(yīng)對。

航空問題專家：很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的

機艙玻璃開裂，難免讓人想到2018年5月14日轟動全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當(dāng)時，四川航空空客A319型號飛機在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。那么，這次日本航空873航班的機艙玻璃破裂原因可能是什么?是否與川航航班出現(xiàn)問題的原因相同?航空問題專家、中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，風(fēng)擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。

王亞男：在任何時候玻璃的破裂都是一種非正常事件，這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因為飛機的風(fēng)擋玻璃，尤其是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是經(jīng)過特殊設(shè)計的，一個是在物理上要求一定的堅固性，同時它里面也布置了電加熱裝置，要用于除冰除霧。使用的飛機在地面滑行，實際上速度不會特別高，它跟空中飛行的速度差異很大。這個時候玻璃承受的壓力還不會特別大，我覺得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路，使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過度導(dǎo)致的開裂。

當(dāng)然也不排除是物理性的撞擊，或者說玻璃原有一些損傷，在滑行過程中導(dǎo)致了開裂的加劇，這是有可能的，但是要等到事故的調(diào)查給出一個結(jié)論才可以判明。

為何主角又是波音?

這起事故備受關(guān)注，還因為它的主角又是波音。近兩年，波音深陷風(fēng)波。2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，導(dǎo)致346人喪生，失事飛機都是波音公司的737MAX系列客機。對此，全球多個國家和地區(qū)已停飛或禁飛737MAX系列客機。想要獲得監(jiān)管機構(gòu)“放行”復(fù)飛，波音737MAX需要先通過全面審核、模擬機測試和安全認證飛行測試。

然而，美國當(dāng)?shù)貢r間本月17日，波音公司表示這一機型又出現(xiàn)了新問題，它與飛機上用于核實監(jiān)控器是否正常工作的軟件相關(guān)。波音公司在一份聲明中說，正在就這一問題進行必要的升級，并已向美國聯(lián)邦航空局提交了這一變動，同時告知客戶和供應(yīng)商。此外，波音公司表示要確保737MAX在復(fù)飛前符合所有監(jiān)管要求，希望盡快解決這一新問題并避免延遲復(fù)飛。

但在王亞男看來，復(fù)飛只是時間和程序問題，波音公司的當(dāng)務(wù)之急并不是復(fù)飛，而應(yīng)該是解決問題。

王亞男：我覺得波音公司可能需要秉承的一個理念是一定要保證整個處理過程的透明化，讓全球的業(yè)界能夠看到波音公司所做出的努力，以及這些努力所取得的進展。同時在波音公司盡量不要過度的去強調(diào)波音公司希望能夠讓737MAX盡快復(fù)飛這種情緒，而更應(yīng)該把重點放在波音公司對于737MAX所有問題的解決進程上。因為這些問題一旦解決完畢，那么復(fù)飛只是一個程序問題。

從737MAX系列客機全球停飛，到巨額賠償、公司評級被下調(diào)、市場份額下滑、市值蒸發(fā)近600億美元，再到今年1月宣布737MAX停產(chǎn)，波音處境可謂每況愈下。

而當(dāng)波音深陷困境的時候，它的老對手空中客車公司在2019年時隔8年首次問鼎全球最大商用飛機制造商的寶座。據(jù)了解，2019年1月至11月波音僅交付了345架飛機，與2018年同期的交機量704架相比，連一半都不到。而空中客車公司在2019年共交付863架飛機，表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。面對強勁的對手和自身的危機，波音公司還能否收復(fù)市場。

王亞男：其實我倒覺得從波音的大戰(zhàn)略上講，當(dāng)然收復(fù)市場或者說恢復(fù)市場是一個遠期目標，但是從波音公司眼下能夠看到的每一個工作節(jié)點目標來評價的話，波音公司實際上真正要做的事情是解決它遇到的這些問題。無論是產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，還是軟件問題，亦或是在整個的試航審定過程中出現(xiàn)的一些管理漏洞，甚至上溯到這個產(chǎn)品設(shè)計決策中的一些理念。那么這些問題實際上最后會匯總成一個結(jié)果，就是市場對于波音產(chǎn)品信心的重建，這個才能實現(xiàn)波音的遠期戰(zhàn)略目標。

而對于空客來講，雖然空客公司由于波音的問題，可能導(dǎo)致空客公司交機的數(shù)量，包括未來訂單的數(shù)量都會有激增。但是我想波音的這次事件，對于空客公司也是一個警示，要嚴查自己的這些環(huán)節(jié)，防止發(fā)生同類的事件，避免給產(chǎn)品造成一些重大的問題，進而導(dǎo)致市場的重大損失。作者：周莉

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