最近，家住青年路附近的上班族小李發(fā)現(xiàn)，每天上下班搭乘的6號(hào)線更好上車了：原本在站臺(tái)上等三四趟車都難上去，如今最多只需等一趟車。

高峰期搭乘地鐵更加便捷的背后，要?dú)w功于發(fā)車間隔的縮短。從2020年3月開始，為滿足新冠肺炎疫情各階段列車滿載率控制要求，北京地鐵創(chuàng)造性提出了“三個(gè)打破”“四個(gè)精準(zhǔn)”，先后分五批次編制實(shí)施13條線路超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖。其中，針對(duì)6號(hào)線東段線路供電能力不足的情況，北京地鐵特別為6號(hào)線編制了一套“不平衡運(yùn)行圖”，根據(jù)客流需求，不同方向安排不同間隔運(yùn)行，使高峰方向達(dá)到最小運(yùn)行間隔2分鐘，減少了乘客在車站等待的時(shí)間。

從2020年超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖實(shí)施之后，在不額外增加任何資源投入的情況下，北京地鐵10條線路最小運(yùn)行間隔跑進(jìn)了2分鐘，其中4條線路達(dá)到1分45秒，最大運(yùn)力提升83%，有效解決了列車擁擠、站臺(tái)滯留、站外限流等乘客痛點(diǎn)問題。

在縮短高峰期發(fā)車間隔的同時(shí)，北京地鐵采取網(wǎng)絡(luò)化精準(zhǔn)運(yùn)力投放，運(yùn)力和運(yùn)量更加匹配，通過采取多交路套跑、大站快車、不平衡運(yùn)行等方式，13條實(shí)施超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖的線路列車日走行公里減少3.05萬(wàn)車公里，運(yùn)行成本不升反降，共計(jì)節(jié)約成本4億元以上，取得了“多快好省”的綜合成效。

如今，北京地鐵在總結(jié)固化新冠肺炎疫情期間超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖實(shí)施效果和經(jīng)驗(yàn)，編制實(shí)施常態(tài)化下工作日和雙休日超強(qiáng)列車運(yùn)行圖，提高運(yùn)輸效率，特別是6號(hào)線利用越行線開行大站快車，單程運(yùn)行時(shí)間縮短7分鐘，有效提高旅行速度10%。

根據(jù)國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)(CoMET)公布的最新數(shù)據(jù)，在全球42家超大城市地鐵企業(yè)中，北京地鐵在2020年度(2019年數(shù)據(jù))對(duì)標(biāo)中取得了綜合業(yè)績(jī)排名第一的歷史最好成績(jī)。在25項(xiàng)對(duì)標(biāo)指標(biāo)中，地鐵公司有14項(xiàng)處于領(lǐng)先水平，占比56%，其中列車服務(wù)可靠度等3項(xiàng)指標(biāo)排名第一。

百尺竿頭，更進(jìn)一步。2021年，北京地鐵將加快推進(jìn)既有線提質(zhì)增效改造項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)1號(hào)線與八通線貫通運(yùn)營(yíng)、房山線與9號(hào)線跨線運(yùn)行;結(jié)合改造項(xiàng)目完成，及時(shí)優(yōu)化列車運(yùn)行圖，繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整超常超強(qiáng)運(yùn)力投入，繼續(xù)縮短5、6、10、15號(hào)線等線路最小行車間隔，其中，10號(hào)線最小間隔將有望達(dá)到100秒，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能。

“十四五”時(shí)期，北京地鐵還將完善大客流車站客運(yùn)組織方案，優(yōu)化客流流線和導(dǎo)流設(shè)施，推進(jìn)高低峰差異化客流組織，減少乘客繞行。深化“一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”和“四網(wǎng)融合”研究，深入研究既有線網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)化提升改造規(guī)劃方案;完成既有線網(wǎng)增加折返線、聯(lián)絡(luò)線、越行線和復(fù)線可行性研究報(bào)告;推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化資源統(tǒng)籌，完成全線網(wǎng)車輛停放、檢修功能布局設(shè)計(jì)方案;加強(qiáng)與鐵路部門的協(xié)調(diào)對(duì)接，深化城市軌道交通與市郊鐵路互聯(lián)互通方案研究，加快推進(jìn)地鐵與慢行系統(tǒng)、公交、鐵路、民航之間的便捷換乘銜接。