劃重點(diǎn)：
1過(guò)去兩個(gè)月，人口遷入最多的10個(gè)城市中，廣東一省就占了4個(gè)：廣州、深圳、東莞、佛山。 2與各自戶(hù)籍人口規(guī)模相比，廣西每8個(gè)人、湖南每13個(gè)人，就有一個(gè)來(lái)到了廣東。 3目前，全國(guó)已有多個(gè)省市公布了2022年最新人口數(shù)據(jù)，湖北、安徽、江西、廣西、貴州、甘肅、青海、重慶等多個(gè)中西部省份人口逆勢(shì)增長(zhǎng)。文|凱風(fēng)
(資料圖片)
人口大流動(dòng)，正在全面恢復(fù)。
01
全國(guó)每100個(gè)外出人口，15個(gè)都來(lái)到了這個(gè)省。
百度實(shí)時(shí)遷徙地圖顯示，開(kāi)年以來(lái)，廣東連續(xù)2個(gè)月霸榜全國(guó)人口熱門(mén)流入地首位，廣州蟬聯(lián)人口遷入地第一。
來(lái)源：百度遷徙
過(guò)去兩個(gè)月，人口遷入最多的10個(gè)城市中，廣東一省就占了4個(gè)：廣州、深圳、東莞、佛山。
2023年的這幾個(gè)月，給人最大的感受是“從早堵到晚”、“到處都是人”、“又排長(zhǎng)隊(duì)了”，人們從來(lái)沒(méi)有像今天這樣如此擁抱人潮洶涌。
地鐵客流提供了更進(jìn)一步的佐證。
年后，廣州地鐵最高單日客流量迅速邁上1000萬(wàn)人次大關(guān)，深圳地鐵突破800萬(wàn)人次，超過(guò)2019年同期水平。
地鐵客流量最高的10城（2023/3)
比地鐵客流量更客觀的是客流強(qiáng)度，即每公里地鐵平均每天運(yùn)輸?shù)目土鳎饬康氖堑胤泵Τ潭燃按蟊姵鲂械膹?qiáng)度。
在客流強(qiáng)度方面，廣深更是穩(wěn)居全國(guó)TOP2。
根據(jù)《這些城市，正在瘋狂建地鐵》一文提供的數(shù)據(jù)，廣州、深圳月平均客流強(qiáng)度分別高達(dá)1.39、1.31萬(wàn)人次/公里/天，力壓京滬，超過(guò)了許多二線省會(huì)城市的2倍以上。
有網(wǎng)友調(diào)侃，廣州地鐵之?dāng)D，讓人想起了那些年流行過(guò)的名場(chǎng)面：《勇闖三號(hào)線》、《決戰(zhàn)珠江新城》、《登陸體育西》、《決戰(zhàn)嘉禾望崗》……
珠江新城、體育西、嘉禾望崗，都是廣州客流量龐大的換乘樞紐，堪稱(chēng)全國(guó)地鐵繁忙之最。
一時(shí)之間，那個(gè)熟悉的廣州深圳回來(lái)了，那個(gè)充滿活力的廣東回來(lái)了。
02
東西南北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東。
早在疫情之前，廣東就是每年春節(jié)“空城計(jì)”的主場(chǎng)，也是春節(jié)后人口大遷徙的熱門(mén)流入地。
這種場(chǎng)景在疫情期間一度有所收縮，連帶廣深新增人口一度出現(xiàn)大幅放緩。
如今，后疫情時(shí)代，所有限制社會(huì)流動(dòng)的因素幾乎都已不復(fù)存在，人口大流動(dòng)再次重回熟悉的軌道。
外來(lái)人口蜂擁而入，這些人都來(lái)自哪里？
作為第一經(jīng)濟(jì)大省和工業(yè)大省，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，過(guò)去幾十年來(lái)，廣東吸引了大量來(lái)自中西部地區(qū)的年輕人口。
根據(jù)七普數(shù)據(jù)，廣東外來(lái)人口總規(guī)模高達(dá)2962萬(wàn)人，占總?cè)丝诘?3.5%，位居全國(guó)之首。
廣東的外來(lái)人口，主要來(lái)自廣西、湖南、河南、湖北、四川、江西、貴州等省份，這些地方基本都是人口大省和勞動(dòng)力輸出大省。
其中，廣東外來(lái)人口最多的2個(gè)省份是廣西、湖南，雙雙超過(guò)500萬(wàn)人。
與各自戶(hù)籍人口規(guī)模相比，廣西每8個(gè)人、湖南每13個(gè)人，就有一個(gè)來(lái)到了廣東。
這從最近的人口遷徙地圖也可見(jiàn)一斑。在廣州、深圳的人口遷入地來(lái)源中，除了廣東省內(nèi)之外，最多的是湖南、廣西、江西、湖北等省份。
這些外來(lái)人口多以年輕人為主。
廣東能成為全國(guó)出生人口最多、老齡化率相對(duì)較低的省份，能成為全國(guó)財(cái)政轉(zhuǎn)移支付貢獻(xiàn)第一大省、養(yǎng)老金中央調(diào)劑貢獻(xiàn)第一大省，與這一點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。
03
與省外人口涌入相比，廣東省內(nèi)的跨城出行熱度之高，也遠(yuǎn)超一般省份。
在廣州、深圳的主要人口遷入來(lái)源地中，來(lái)自省內(nèi)的人流占了相當(dāng)大的比例，且多為都市圈和城市群成員。
廣州的人口遷入來(lái)源地中，佛山、深圳、東莞、清遠(yuǎn)、惠州占比最高；而深圳則以東莞、惠州、廣州、佛山、中山為最。
這一格局，生動(dòng)體現(xiàn)了粵港大灣區(qū)的深度融合，廣深雙子星城的高頻互動(dòng)，經(jīng)濟(jì)商業(yè)的強(qiáng)勢(shì)反彈，以及廣深都市圈各自的“勢(shì)力范圍”。
廣州都市圈以廣州、佛山為中心，輻射肇慶、清遠(yuǎn)等地，深圳都市圈以深圳、東莞、惠州為中心，輻射汕尾、河源等地。
廣東5大都市圈
在這些城市中，廣佛、深莞互動(dòng)最為頻繁，而廣佛更是遙遙領(lǐng)先。
原因在于，廣佛城市幾乎連成一片，且已有3條跨城地鐵貫通，而深莞之間的地鐵互通仍未落地。（參閱《擴(kuò)容！中國(guó)最大的“跨市”地鐵群來(lái)了》）
根據(jù)官方發(fā)布的報(bào)告，廣佛兩市間日均出行量174 萬(wàn)人次，高于深莞20%（128 萬(wàn)人次）、深惠（約為50萬(wàn)人次）、珠中7%（45 萬(wàn)人次）。
當(dāng)然，無(wú)論是廣佛還是深莞，都顯著高過(guò)上海與周邊地區(qū)的跨城出行量。
根據(jù)長(zhǎng)三角跨城通勤報(bào)告，上海周邊的南通、蘇州、嘉興、無(wú)錫等地級(jí)市流入上海市域的跨城通勤總?cè)藬?shù)達(dá)到1.48萬(wàn)人，其中蘇州的昆山、太倉(cāng)和蘇州城區(qū)占了80%左右。
這背后，除了疫情影響之外，長(zhǎng)三角的跨城地鐵建設(shè)正在路上，蘇州11號(hào)線正與上海11號(hào)線即將無(wú)縫對(duì)接，屆時(shí)從蘇州城區(qū)到上海將有地鐵直連，跨城人流將會(huì)出現(xiàn)井噴。
人流、物流、資金流，是都市圈乃至城市群一體化的最直觀體現(xiàn)。
當(dāng)跨城地鐵連線成網(wǎng)，當(dāng)都市圈內(nèi)的產(chǎn)業(yè)一體化初具規(guī)模，跨城通勤將會(huì)更為頻繁，都市圈、城市群有望真正連為一體。
04
這幾年，全國(guó)人口流動(dòng)趨勢(shì)出現(xiàn)了哪些大變化？
目前，全國(guó)已有多個(gè)省市公布了2022年最新人口數(shù)據(jù)，湖北、安徽、江西、廣西、貴州、甘肅、青海、重慶等多個(gè)中西部省份人口逆勢(shì)增長(zhǎng)。
這一波人口增長(zhǎng)，靠的并非出生人口的貢獻(xiàn)，也不乏人口回流的支撐。
重慶、湖北、安徽等地自然人口已經(jīng)負(fù)增長(zhǎng)，但總?cè)丝谝?guī)模仍在膨脹，背后正是得益于人口流入的貢獻(xiàn)。
這究竟是疫情導(dǎo)致的短期人口回流，還是長(zhǎng)期轉(zhuǎn)化的大勢(shì)所趨？
過(guò)去幾年，由于各種“碼”的存在，整個(gè)社會(huì)大流動(dòng)不復(fù)以往，人口跨市、跨省域的出行受到一定限制，加上超大特大城市偶發(fā)疫情的存在，更多人選擇在省內(nèi)就地務(wù)工，為常住人口正增長(zhǎng)提供了支撐。
如今，這些限制因素不復(fù)存在，人口大流動(dòng)開(kāi)始恢復(fù)疫情之前的狀態(tài)。廣東、江蘇、浙江、山東等地持續(xù)霸榜人口遷入地，就足以說(shuō)明這一點(diǎn)。
換言之，沒(méi)有疫情等因素影響，孔雀東南飛，人口向東部發(fā)達(dá)地區(qū)涌入的現(xiàn)象只會(huì)有增無(wú)減。
不過(guò)，中西部并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。
這些年，靠著大投資大基建改善區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借助“產(chǎn)業(yè)西移”再造產(chǎn)業(yè)矩陣，通過(guò)強(qiáng)省會(huì)重塑強(qiáng)中心城市，中西部地區(qū)人口回流，漸成趨勢(shì)。
未來(lái)，“東部沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市人口虹吸+中西部強(qiáng)省會(huì)人口回流”的雙重競(jìng)爭(zhēng)格局，將會(huì)成為主流。