近日，亞洲航空被曝行李超重5公斤收1807元托運費，當乘客拍攝留證拍到工作人員時，該工作人員手指乘客稱“你拍了我就不要上飛機了”，此事引發關注。

(資料圖)

在微博上，#亞航被曝行李超重5公斤收1807元托運費#這一話題閱讀量已超9000萬。

據21世紀經濟報道3月7日消息，亞航發布聲明，確認航站員工對在柜臺托運20公斤行李的收費以及開具的票據符合公司收費規定，而乘客的行程單并沒有如其所述包含15公斤托運行李額度。

被曝行李超重5公斤收1807元托運費

亞航回應：符合公司規定

綜合環球網財經，南方都市報3月7日報道，3月3日，廣東廣州，白先生搭乘亞航AK113廣州到吉隆坡的航班，在白云機場辦理登機手續時，被提示行李超重，需要補交托運費。白先生稱：自己的免費行李額度是15公斤，需要補交5公斤的托運費，工作人員核算的費用是2612元。

圖片來源：南方都市報

白先生覺得價格過于離譜就準備拍視頻留證據，卻遭對方威脅稱“拍我的話就不要上飛機了”，隨后雙方發生爭執。后來經過再次核算，白先生補交了1807元托運費并發現對方只開了一個手寫帶有編號的紙條，紙條上有亞洲航空的標志，但沒有蓋章。在此期間，工作人員未告知白先生托運行李的收費標準。

該事件迅速于網絡平臺發酵，隨后網友觀點基本分成兩派，一種觀點認為，超重收費可以理解，但1800多元的超重收費過高。另一種觀點則認為，高價托運費就是廉價航司的盈利模式，明碼標價沒問題。也有部分網友指出雙方在收費程序、懟臉拍攝等方面可能存在的問題。

3月7日，亞洲航空方面告訴南都記者，經檢查，向白先生收取的1807元行李托運費用符合公司規定。

亞洲航空方面解釋稱，該公司為低成本航空公司，機位、餐食、托運行李等分開銷售，乘客按需購買。據了解，白先生事先并未購買托運行李額度，僅購買了機票，而機票僅含有一定重量的手提行李免費額度。

因此，機場的亞航工作人員按公司規定向白先生收取了20公斤行李的托運費，并按公司規定出具了帶有唯一編號的收據。

廉價航空行李收費不廉價

各航司行李收費無標準

“其實（乘客）那個行李不是逾重，是根本沒有免費的行李托運額度。”一位民航專業人士向21世紀經濟報道記者指出。

了解航空公司操作的民航業內人士李瀚明解釋道，航空公司的行李搬運是向機場地面服務公司購買服務的，一般按照重量計價，一般23公斤以內是一個價格，32公斤以內是另一個價格，而超過32公斤則按照貨物收費。“羊毛出在羊身上”，行李服務費用自然會被轉嫁到消費者身上，體現于機票價格上。通常全服務航空公司，如國內四大航、國外新航、國泰、漢莎、阿聯酋航空等航司，都會對不同艙位的旅客提供一定額度的免費托運行李服務，一般都是手提行李5KG、托運行李20KG起步，艙位越高，所獲得的免費行李額度越大。

但廉價航空公司就完全不同了。以亞航為例，亞航只允許乘客免費帶總重量7kg的兩件手提行李上飛機，如有多出來的行李，則需要付費了。尤其是購買低航費的乘客，無論是托運行李、機上餐食、挑選座位、買旅游保險和變更時間都需要付費完成。而且不同時間段購買這些付費服務的價格也是不一樣的。

比如托運行李的價格，在網上訂票的時候一同購買托運行李額度的話，價格是最低的，一般20kg行李收費在380元。但若是訂完票才去追加購買托運行李額度的話，20kg的收費則漲到636元了。最貴是到機場柜臺買行李額度，會按照前15kg收取907元，此后每超重一公斤收取363元計價。

如果視頻中的白先生沒有提前購買行李額度，到機場柜臺托運時被收取1800元費用倒是在規定范圍內，亞航工作人員的做法算不上違規。

這其實也是廉價航空通行的運營模式，不僅僅亞航，春秋航空、九元航空等廉價航空公司也會在“超惠飛”等低價票上收取行李托運費和行李逾重費用。國內航班逾重行李費率是有標準的，但國際航班逾重行李費率和計算方法則按各航空公司規定辦理，收費并無統一標準。

“有行李需求的人不會買廉價航空。”李瀚明認為，消費者需要根據自己的需求，選擇適合的航空公司，不應一味看重票面價格。

“國內旅客可以接受廉價，不能接受沒有免費服務。”民航資源網專家韓濤指出此次事件引發爭議主要是國內旅客對于廉價航空運營模式還不是太接受，國內廉航不敢照搬國外廉航的模式，還是有免費行李額度，不過行李額比較少，收費方面也不敢太高，容易造成投訴。韓濤指出亞航收費是否合理很難說，這個收費標準應該是跟國際接軌的，在其他國家的市場上是可行的，在我國可能需要因地制宜。

亞航中國內地全面復航

1971年，美國西南航空公司最早創建了“廉價航空公司”的經營模式。這種模式隨后被復制，廉價航空如今已遍布全球。

成立于2001年的亞洲航空，就是亞洲首家采用低成本運營模式的航司，也是馬來西亞第二家國際航空公司。官網顯示，該航司曾連續多年獲評“世界最佳低成本航空公司”。

據廣州白云國際機場發布的消息，2008年1月，亞洲航空在廣州開通了第一條航線：廣州-吉隆坡航線。到2019年底，亞洲航空已覆蓋吉隆坡、曼谷、馬尼拉、沙巴、新山等地，航班頻次達到每周60班。

3月1日，亞洲航空在廣州白云國際機場舉辦了中國內地全面復航新聞發布會，宣布全面恢復中國航線。

“經歷三年的等待，亞航終于重新啟航，我們的小紅機將帶大家重返東南亞。”亞航方面表示。

根據亞航的直飛航班計劃，截至發布會時，內地+港澳共已恢復直飛航線馬來西亞13條、泰國10條、菲律賓4條。

前述熱搜事件中的白先生正是搭乘亞航從廣州到吉隆坡的直飛航班。

亞航復航國內至東南亞航線背后，也反映了當前近距離出境游的火熱復蘇。

自國內出境游有序恢復以來，中國游客去東南亞旅行的需求迅速反彈，各大航司也加緊恢復東南亞航線。

根據航班管家數據，今年2月，中國國際通航以東南亞為主，占國際航班量的48.5%，其次為東亞20.9%、歐洲為10.0%。

航旅縱橫大數據上月公布的數據亦顯示，2月6日出境跟團游重啟以來，國內航司的出入境民航旅客量超27.6萬，比去年同期增長近4.4倍。金邊、曼谷、悉尼、吉隆坡等城市成為最受國內旅客歡迎的跨國旅行目的地，上海、廣州、北京、廈門、成都為我國出境旅客量最多的城市TOP5。從全年來看，隨著更多旅客完成護照更新手續，中國出境旅客量預計還會迎來多個“小高峰”。

編輯|程鵬杜波

校對|段煉

封面圖片來源：南方都市報

每日經濟新聞綜合自環球網財經、21世紀經濟報道（記者：高江虹）、e公司、南方都市報

每日經濟新聞