裁員，減產，影響銷售，沒有現金流。

(資料圖片)

作者丨楊 晶

責編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

恒大深圳灣超級總部宗地成功出讓、武漢恒大科技旅游城11宗地被無償收回、恒大位于中國香港的未開發土地已被資產接管人出售、三雄極光訴恒大票據付款糾紛......短短一個月的時間，恒大被多個負面纏身。

毫無疑問的是，恒大的債務問題已經人盡皆知，而諸多分析人士也認為，恒大不僅自救困難重重，連破產重組小組進駐都毫無頭緒。曾經恒大想借助汽車制造業東山再起，但是在自身和外部環境的多重因素作用下，恒大造車之路也難以為繼。

日前，有消息稱，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，此外還有一部分將進入休假。作為以制造業為主的汽車行業來說，工廠裁員就意味著減產停產，后續的銷售也要陷入連鎖反應中。

實際上，早在今年8月份，恒大天津工廠就傳出了停產的傳聞，但是恒馳汽車集團總裁劉永灼迅速回應稱“目前天津工廠生產正常，恒馳5量產正有條不紊推進中。”這也不是恒馳汽車第一次辟謠，但該來的還是會來。

如果恒大有的選，一定會把車造出來賣。但是恒大汽車的首款車型恒馳5，在恒大的自我陶醉中，沒能完成許家印的夢想。今年7月份，號稱30萬元內最好的純電SUV恒馳5預售，隨后恒馳汽車表示，預售15天訂單就超3.7萬輛。

劉永灼口中的“恒馳5大賣已成定局”并沒有成為現實，在10月底，恒馳汽車公布了首批100輛恒馳5交付。雖然在自家的平臺宣傳了一波這些車主對恒馳5贊賞有加，但是在更多的網絡平臺上，車主對于恒馳5的吐槽此起彼伏。

比如，車輛中控屏出現了文字疊文字的現象、剎車異響、續航打折、輔助駕駛功能不能用等問題。可以說，造車歷程一波三折的恒馳汽車，仍然在首款產品上馬失前蹄。這也導致訂車用戶即便在低價甩賣訂單，依然無人問津。

還是那個最核心的問題，生產和銷售對于恒大來說并不是難事，重要的是，消費者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產品。首款產品能夠得到消費者認可，決定著這家汽車品牌未來的命運。結果，別說消費者對恒大沒有信心，就連對恒馳5的信心也沒了。

所以，現在連生產也快沒了。其實除了天津工廠外，恒馳汽車在廣州南沙還有一個基地。在恒大的設想里，在天津工廠生產的恒馳5一旦熱銷獲得營業收入，那么就可以著手在南沙基地生產其他型號的恒馳產品，比如恒馳1和恒馳3，但如今南沙基地仍然只有國能的那款NEVS 93。

拋開恒大面臨的危機來看，許家印還是有著獨到的眼光。此前業內人士認為房地產商跨界造車，不過是為了圈更多的地。但實際上恒大確實在造車上是真金白銀的投入，也確實想轉型到新能源的新賽道上。

造車說容易也容易，說難也難。比如第一批互聯網跨界造車的企業，都在不同程度上獲得了一部分消費者和市場的認可。但是地產起家的恒大慣性思維太深刻，沒有意識到制造業與房地產發展的區別，所以恒大造車之路不可避免的越走越狹窄。

更重要的是，相比重資金投入的造車，恒大現在的燃眉之急還是保交樓以保住主題業務的安穩。這也就相當于，恒大集團掌舵人的重心已經不在汽車上，而恒馳汽車也沒有專業的汽車管理團隊為造車提供更多幫助，這就陷入了死循環。

許家印曾表示，在十年之內，恒大將從房地產轉向新能源。通過時間的縱向維度來看，從2015年的第一批造車新勢力開始，到現在也差不多近10年的時間，其中有近百家新能源初創品牌在中國車市煙消云散。

對于包括恒馳在內的汽車品牌來說，時間拖得越久，就越會暴露出問題。尤其是如今的新能源汽車市場趨于理想，傳統車企有了反超造車新勢力的勢頭。可以說，如果恒馳汽車沒有很明顯的優勢，也將和此前許許多多的初創品牌一樣被淘汰。

如今分身乏術的恒大集團，已經從之前的雄心勃勃變成了萬念俱灰。前段時間，國外媒體報道稱，中國恒大集團已經通知境外債權人，計劃最早在12月的第一周提交重組方案。重組方案可能包括對中國恒大旗下子公司恒大汽車和恒大物業實施債轉股。

業內人士認為，新能源車公司的生產線耗資巨大、回報周期漫長，需要長期資本支持，主流新能源車廠主要通過股權而非債務融資。所以恒大汽車此前一直沒接受風投，如今幾乎是在絕境下才出讓恒大汽車的股權。

只是，恒大汽車能遇到自己的白衣騎士嗎？