“2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”（演講原文詳見：比亞迪第500萬輛新能源車下線，王傳福回顧20年造車史，數(shù)度哽咽）

8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福致辭回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)過往時(shí)，數(shù)度哽咽落淚，怕等不到（新能源汽車的）春天。

站在這一標(biāo)志性的成功時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望過去，比亞迪20年的造車歷程直面過諸多質(zhì)疑和嘲笑。王傳福表示，比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，“比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。”

【資料圖】

成立于1994年的比亞迪，最初專注于電池行業(yè)，員工僅20人。2003年，比亞迪收購秦川汽車正式進(jìn)入汽車行業(yè)。王傳福回憶，剛轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)第第一天，比亞迪股價(jià)立竿見影地暴跌20%，狠狠地潑了一瓢冷水。

2004年，比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時(shí)，行業(yè)內(nèi)甚至還沒有“新能源汽車”這一專有詞匯。4年后，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型F3DM。

但這款車型并沒有為比亞迪帶來銷量增長(zhǎng)，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，比亞迪都沒有能等到新能源汽車春天的到來。2018年，比亞迪DM技術(shù)發(fā)展至第三代，但其年銷量?jī)H維持在52萬輛。摩根士丹利在當(dāng)年下調(diào)比亞迪的評(píng)級(jí)為“減持”。

在5年前的市場(chǎng)環(huán)境下，燃油車仍處于增量市場(chǎng)，而新能源汽車市場(chǎng)滲透率不到5%，比亞迪主推的插電混動(dòng)市場(chǎng)更是不被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，這一領(lǐng)域年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

王傳福稱，在過往20年中，有三分之四的時(shí)間是在做產(chǎn)業(yè)“破冰”和生存挑戰(zhàn)，歷經(jīng)數(shù)個(gè)至暗時(shí)刻。

“插電混動(dòng)市場(chǎng)份額小，技術(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，這條路線當(dāng)時(shí)被諸多汽車公司放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭(zhēng)議，但我還是拍板，要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了也認(rèn)了。”

在最艱難的時(shí)候，比亞迪仍在堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入。在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的 3至4 倍。2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤(rùn)大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤(rùn)的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達(dá)到84億元。

“許多人在笑我們，這是在燒錢，但是我們深知，要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。”

王傳福的這一場(chǎng)豪賭最終獲得了勝利。2021年5月，比亞迪完成中國首個(gè)100萬輛新能源汽車下線，歷時(shí)13年。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個(gè)月。

王傳福認(rèn)為，“這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪特意布置了一處中國汽車品牌車型展覽區(qū)，涉及品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)城哈弗、奇瑞、蔚來、小鵬和理想。

根據(jù)王傳福的預(yù)測(cè)，在不可逆轉(zhuǎn)的新能源汽車發(fā)展潮流中，2025年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)60%，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額將提升至70%。