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(資料圖片僅供參考)
騰訊科技訊 近日一艘載著5名游客前往深海觀看泰坦尼克號殘骸的深潛器失聯，引發了大規模的搜救行動。救援人員正爭分奪秒地在一個面積約為半個比利時大小的區域內進行搜索。這艘潛水器可能被困在海底，也可能浮上了海面，但游客們仍被困在密封艙內，無法從里面打開艙門。到目前為止，此次事件引發了許多疑問：深潛器到底哪里出了問題？搜救存在哪些挑戰？極限旅游有哪些危險？
時間很關鍵，地形很復雜
專家估計，泰坦號深潛器還剩下大約40小時的氧氣，這意味著救援人員還有20多小時的時間來尋找失蹤船只。
曾在潛艇服役的英國皇家海軍退役上尉喬納森·霍洛威(Jonathan Holloway)稱：“現在最大的問題是時間。我們知道，在某個時候，他們會耗盡氧氣。而氧氣耗盡并不是唯一挑戰?！?/p>
他補充說：“隨著氧氣含量下降，人們的注意力會越來越不集中，工作能力也會越來越差，因此對深潛器外試圖提供幫助的人做出反應的能力也會越來越弱。”
專家說，如果深潛器被困在海底，進行救援幾乎是不可能的。泰坦尼克號的殘骸在水下約3800米處，深潛器在下潛到一半時就失去了聯系。
研究泰坦尼克號沉沒和殘骸的專家蒂姆·馬丁(Tim Maltin)說：“深海中漆黑一片，溫度很低。此外，海底都是淤泥，地形起伏不定。你甚至看不見自己的手。”
曾經參加過泰坦尼克號殘骸旅游的乘客邁克·賴斯（Mike Reiss）說：“他們可能被困在海底了。也許深潛器有了裂口，導致海水灌入。我對他們的回歸不太樂觀?！?/p>
被困海底幾乎無法救援
專家表示，在海底利用潛艇對深潛器進行救援幾乎是不可能的。
目前，只有少數潛水器可以到達泰坦尼克號殘骸所在的深度。即使它們能到達那里，潛水器也沒有足夠動力將失聯深潛器拖到水面上來。
英國基爾大學的地球科學家杰米·普林格爾(Jamie Pringle)說：“我們對月球表面的了解比對海底的了解還要多，因為我們還沒有對那里進行過調查?！?/p>
如果這艘深潛器在海面上浮動，找到它不比大海撈針更容易。這艘深潛器長6.7米，寬2.8米，與面包車大小差不多。如果其部分位于水下，將很難被發現。
此外，由于這艘深潛器前往偏遠海域探險，因此將救援船只和設備移動到正在搜索的大片區域需要更多時間。
據美國海岸警衛隊稱，到目前為止，他們已經搜索了至少25900平方公里的水域。霍洛威說：“現在最關鍵的是要找到深潛器。如果它在海面上，乘客還有一線生機。如果在深海中，我認為時間已經不多了。”
通訊中斷，或遭遇電力故障
“泰坦”號將通過其末端的應答器(一種接收聲吶信號的設備)和水面船只上的收發器(一種既能發送也能接收通信的設備)建立聲學連接。
這允許深潛器水下聲學定位，以及向水面船只來發送短文本消息。但可以共享的數據量有限，通常只包括基本的遙測和狀態信息。
泰坦號是電池驅動的船只。鑒于它已經與水面船只失去了所有聯系，它可能遭遇了電力故障。理想情況下，會有一個應急備用電源(如獨立電池)來維護應急和生命維持設備，但目前還不清楚失聯深潛器上是否有任何備用電源。
據報道，至少有兩架飛機、一艘潛艇和聲吶浮標被用于搜索這艘船。聲吶浮標將監聽水下噪音，包括可能已經發出的任何緊急求救信標。
救援工作的主要挑戰之一將是應對天氣條件，這將進一步縮小本已狹窄的搜索窗口。
最糟糕的情況是什么?
在最好的情況下，泰坦可能失去了動力，并將有一個內置的安全系統，幫助它返回水面。例如，它可能配備了額外的重量，可以下潛，以立即增加其浮力，并將其帶回水面。
科學作家、前深潛器乘客大衛·波格（David Pogue）稱：“最糟糕的情況是，他們還活著，潛水器在海面上浮動，但氧氣已經耗盡，人卻無法從艙內出來?！?/p>
據深潛器上乘客哈米什·哈丁(Hamish Harding)的朋友和探險伙伴詹尼克·米克爾森(Jannicke Mikkelsen)說，缺少電力是主要挑戰之一。
她說：“他們有足夠的氧氣來維持生命，甚至可以維持96個小時，但他們也需要電力來維持生命。所以，最壞的情況是他們還有氧氣，卻他們沒有多余電力保暖，那很快會導致他們體溫過低?！?/p>
泰坦號的碳纖維船體連接著兩個由復合鈦制成的圓頂，這種材料可以承受深海壓力。但在海平面以下3800米，壓力大約是我們在地球表面所習慣大氣壓力的380倍，因此船艙存在內爆的危險。
另一種可能性是，深潛器上可能起火了，比如由于電氣短路所致。這可能會危及用于導航和控制船只的船載電子系統。在封閉的水下環境中，火災屬于災難性事件，可能會使船員和乘客喪失行動能力。
之前就曾接到過警告？
這項旅游服務由美國海底勘探公司“海洋之門”提供，在最新深潛器失聯前，該公司在準備執行任務時曾受到過幾次警告。
根據2018年在西雅圖美國地方法院提起的一項訴訟，海洋之門的海洋運營主管大衛·洛奇奇(David lodgedge)曾撰寫過工程報告，稱當時正在開發的深潛器需要更多測試，當它到達“極端深度”時，乘客生命可能會受到威脅。
同年，海洋之門起訴洛奇奇，指控他違反了保密協議。洛奇奇提出反訴，稱自己因提出有關檢測和安全問題而被錯誤解雇。該案在提交幾個月后以未披露的條款達成和解。
此外，海洋之門表示，這艘深潛器的設計深度為4000千米，與泰坦尼克號殘骸所在深度差不多。但洛奇奇表示，乘客觀景口只能在1300米的水下深度使用。
2018年，海洋之門還收到了另一份警告，這次警告來自海洋技術協會。協會成員擔心“海洋之門采用的實驗性方法可能會導致災難性后果”。
極限旅游越來越熱門
在尋求刺激的人群中，極限旅游已成為一種日益增長的趨勢，他們希望突破傳統旅行的界限。海洋之門就是滿足個人探險需求的幾家公司之一，這些人想要探索海洋，甚至是看似無法到達的海洋深處。
專門從事特殊活動的公關公司TARA的老板尼克·達南齊奧(Nick D’annunzio)說：“我在超級富豪身上看到的是，在體驗方面，錢不是問題。他們想要一些他們永遠不會忘記的東西?！?/p>
海洋之門分別在2021年和2022年對泰坦尼克號殘骸進行了多次成功考察。該公司由航空工程師斯托克頓·拉什（Stockton Rush）于2009年創立，他本人也在失聯深潛器上。
拉什還是海洋之門基金會的董事會成員，該基金會是一家致力于開發海洋技術以推進海洋科學、歷史和考古的非營利組織。海洋之門提供的探險項目包括沉船、熱液噴口和深海峽谷。
這類旅行只有超級富豪才能參加。預計未來幾年，這一群體的人數將會繼續增加。豪華度假體驗應用InList的首席執行官兼創始人吉迪恩·金伯利(Gideon Kimbrell)表示：“超高凈值人群在很大程度上不受經濟衰退的影響，而經濟衰退會讓其他人重新考慮外出?！?/p>
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