5月16日，湖北省恩施州宣恩縣珠山鎮獅子關景區一輛商務面包車在網紅景點浮橋墜入水中。

宣恩縣政府新聞辦當天發布通報稱，事發時間為11時19分許，車上載有8人，3人脫險上岸，5人搜救上岸后經搶救無效死亡。

(資料圖片)

同日，宣恩縣文旅局發布停業通知，稱由于獅子關旅游區出現安全隱患需要進行緊急治理，現決定自5月16日起，獅子關旅游區暫停營業。

網傳視頻顯示，落水車輛車速過快導致失控，疑違反景區規定。該浮橋有限速20公里/小時的安全提示，禁止超過7座車上橋。

但仍有很多人質疑浮橋的安全性能以及景區的救援措施是否到位。車和橋，究竟各該擔幾分責？

超載車輛墜入湖水瞬間 圖/視頻截圖

安全存在盲區？

公開信息顯示，獅子關浮橋于2014年建造而成，又名“廊橋遺夢”，橋長約500米，寬4.5米。

經企查查平臺查詢顯示，浮橋所在的獅子關景區，運營公司為宣恩縣獅子關旅游投資開發有限公司，成立于2005年2月，注冊資本5000萬人民幣，田昊林為法定代表人。

事發后，中國新聞周刊嘗試聯系田昊林，其手機處于無人接聽狀態。后得知，其已被相關部門控制，正配合調查等相關工作。

事發后，相關部門抽調了一臺吊車，正在獅子關景區進行打撈等后續工作。

一位當日早些時候到訪浮橋的游客對中國新聞周刊表示，5月15日晚至16日凌晨持續下了大雨，16日事發當天，湖面的水位有明顯上升。

“我在網上看其他游客發布的‘打卡筆記’幾乎都是晴天，沒覺得有啥問題。有些無人機拍攝的‘打卡’短視頻確實拍得挺漂亮，車從橋上經過，會帶起一絲波濤。但我去當天，因為夜里下過大雨，水面漲了，橋面也是比較濕的。”

據核實，浮橋的橋頭位置確實擺放了公告牌：“浮橋限行七座及以下車輛，不準逆行，限速20公里/小時。”此外，景區還在此處用廣播不斷循環播報。這一點也得到了上述游客的確認。

一位與獅子關景區曾有過往來合作的恩施當地商人對中國新聞周刊表示：“這座浮橋，一直是他們（景區）引以為傲的設計，成為‘網紅’景點多年來，從未發生過事故。”

受訪商人介紹稱，自己陪客戶多次前往獅子關浮橋景點游玩，采用過自駕車通行的方式，也采用過景區提供的電瓶車通行的方式，在以往的游玩過程中，景區的工作人員沒有人提醒過游客要穿著救生衣。

“這座橋，本身就只有500米的距離，很快就從橋的起點到終點了，游客們普遍默認了它的安全性。另外，游客過這座浮橋的時候，一般都是很興奮的狀態，拿著手機錄制短視頻，可能也會忽略一些安全方面的問題。”該商人表示，“感覺大家都沒有想過這樣一個問題，萬一掉下去，后果會有多嚴重呢？確實，這次意外‘炸’出了一些過去大家不太關注到的問題。”

建設方認為自己沒有錯

事故發生后，除了景區的安全救援部署問題，引發關注的還有橋體的安全性能問題。據報道，這座網紅浮橋的建設方，為上海旗華水上工程建設股份有限公司。

2022年，上海旗華水上工程建設股份有限公司董事長孔飛對外公開介紹：“浮橋建造最重要的是安全問題，我們采用了水上錨固系統專利技術，可保證浮橋在300米深、45米水位落差情況下也可以安全使用。該浮橋選用了結構強度高、柔韌性強、耐久性強的進口南方松防腐木材作為浮橋表面鋪裝和龍骨的基礎材料。同時，浮橋兩側安裝了高強度柔性安全護欄。為了提高浮橋的耐久性，還采用了高性能抗長期老化環保水上專用復合材料，可抵抗15級臺風且可抵抗洪水沖擊和長期的水浪波動。”

此前的報道中，田昊林亦對外公開答疑該橋的安全性能：“浮橋采用的是德國技術，沒有底座，是靠PVE材質的浮筒來支撐，在水的動力下，可以以柔克剛。其次，浮橋通過對直線橋身的修改、使用鋼索固定和通行車輛限重等措施來保證浮橋不會側翻。”

一位供職于某國企的橋梁、建筑結構工程師對中國新聞周刊表示：“這座橋與鋼筋混凝土的橋有很大的不同。據我所知，國內沒有浮橋這種品類的全國性標準。只有河南省出于防汛問題的考量，曾出臺過一份《河南省浮橋管理辦法》。”

經查閱，《河南省浮橋管理辦法》第十四條規定：浮橋應當設置非機動車和行人通道、攔車桿、安全通行標牌和限速、限載、限重、限高、限距、限寬等標志牌及人員安全警示標志。浮橋兩側應當設置安全可靠的護欄，配備足夠的救生、消防、照明設備。浮橋用電線路及其敷設應符合有關技術規定。

“這種材質的浮橋，在賽艇、皮劃艇等水上體育運動比賽賽場比較常見。運動員比賽前上艇，比賽后下艇，普遍要從這樣一個浮橋上入水、出水，業內普遍叫‘水上碼頭’。相關訓練、比賽單位，都是可以采購到該材質產品的。”一位中國賽艇協會工作人員對中國新聞周刊介紹。

“浮橋”在水上運動賽場較為常見 圖/浙江大學微信公眾號

該工作人員表示：“不過對水上運動領域，此類產品就是供人行走，我印象中從沒有在此類漂浮物上開車的情況。”

對于浮橋過車的相關性能標準，浮橋承建方蘇州九翔水上浮筒工程有限公司和上海旗華水上工程建設股份有限公司都對外公開表示，自己施工合法合規，有相關的產品生產標準。該“墜車”事件與公司生產的產品安全性能、生產標準無關。

司機有多大的過失？

北京覓氪汽車科技有限公司總經理黃銳曾是職業拉力賽車手，車手教官。由于車輛打滑、出現漂移等現象在賽車領域非常普遍，他反復研究了車輛落水的視頻后，對中國新聞周刊從其個人角度解析了汽車落水的四個階段和原因。

第一階段：車輛行進中速度較快，方向盤輕微左轉過程中，此時前輪抓地力低，后輪抓地力大；第二階段：左轉向中前輪失去導向力，導致車輛產生跟隨慣性軌跡向右側的“推頭”現象，學名叫轉向不足；第三階段：此時駕駛員發現車輛“推頭”，采取力度較大的制動措施，導致車輛重心前移，前輪恢復抓地力，但是后輪抓地力突然變小，車輛慣性使后輪以前輪為軸心開始出現甩尾現象；第四階段：甩尾過程中，駕駛員繼續施加剎車力量，導致車輛橫滑甩尾了約幾米，又與左側欄桿發生剮蹭，車頭停止，尾部慣性繼續推行車身，隨后車頭先落水，整車滑入水中。

推頭（轉向不足）和甩尾（轉向過度）的區別 圖/汽車之家官方微信公眾號

在黃銳看來，該事故意外成分極大，有不少綜合因素釀成了這次悲劇：

“首先是外力因素，9座MPV車普遍都在2噸左右，按8個人平均體重65公斤計算，車輛自重很可能超過2.5噸。”

黃銳指出，在車輛滿載，自身重量大的情況下，加之路面濕滑，速度快（目測約為40公里的時速），駕駛員疑有操作不當。

“當開始發生‘推頭’的時候，如果采取收油門和輕踩剎車保持車輛重心平穩的方式，就不會出現‘甩尾’現象。‘推頭’沒有修正，隨后‘甩尾’發生，理論上不應繼續踩剎車，應同時反向修正車輪，也可中止橫滑，以此補救。”

黃銳再三強調：“我并非是要求所有的司機都具有賽車手的駕駛、急救能力，但此類事件在濕滑的普通交通路面上亦有可能發生。普遍來看，絕大多數司機在緊急情況下，下意識中只會記住駕校教練告訴的‘遇到問題踩死剎車’。殊不知，在車輛失控時，踩死剎車極大概率會造成車輛更大幅度的失控和更大損失。”

北京人民警察學院應急駕駛資深專家柳實教授在此基礎上，向中國新聞周刊補充了一些濕滑路面、涉水駕駛的經驗。

“在濕滑的路面行進，甚至涉水行進，司機要目視遠處固定目標，且不要看水流，以防因視覺上判斷錯誤而導致行駛方向的偏移。涉水后，剎車盤內會積壓大量水分，影響剎車制動的效果。因此通過積水時，司機應保持低速行駛，并間斷輕踩制動踏板，及時排除剎車盤內的水分，以恢復制動效果。”

“當車輛陷入水中后，在水壓的作用下車門不易打開。此時，車內駕乘人員要抓住機會使用安全錘、千斤頂等堅硬工具破窗。破窗成功后車外的水會隨即涌入車內，當車內灌入水后，車內外壓力相近時，駕乘人員要抓住時機用力推開車門進行逃生。而此類商務車，后排座普遍為推拉門，落水后對于后排乘客逃生極為不利。”

柳實表示，在涉水駕駛時，系安全帶非常重要。他分析道：“這起事件中，能夠逃生的人，我推測應是在車內系著安全帶，或者是手扶支撐做得比較牢靠。正是因為人在車內的位置相對穩固，沒有產生空間落差，所以車在落水瞬間，沒有造成他們在車內的翻滾和碰撞受傷，因此頭腦更清醒，落水后能及時開門逃生。”

從法律角度來看，北京市博圣律師事務所白小勇律師對中國新聞周刊表示：“責任是否全部由浮橋所在景區來承擔，應持保留意見。現在關鍵要看浮橋所在的景區，在具備經營資質的前提下，浮橋橋體的安全指標是否達到安全生產部門的要求，救援措施是否符合相關規定，在滿足相關要求和規定的前提下，可在一定限度內減輕責任。商務用車的駕駛人員和乘坐人員，如果均是完全民事行為能力人，要對自己的行為承擔一定責任，其應該能預見到自己作為或者不作為造成的后果及可能造成的后果。在我看來，發生事故的商務車司機或許應該承擔一定的責任。商務車的車況、司機是否有不正當的駕駛行為等，都可能對落水事故有一定的影響。”

作者：葉珠峰