文|曹琳

編輯|冒詩陽

(資料圖片)

汽車像素原創

01.不讓加班了

24歲的黃松現在每晚7點左右便可以下班了。入職不到兩個月，他發現新工作不再像工廠那樣有嚴格的紀律，摸魚時刷手機，聲音不太大就沒人管，經常一刷就是整個下午。

輕松的工作，黃松曾拒絕過一次。一個多月以前，正因突然慢下來的工廠生產節奏，黃松選擇離開了如今最炙手可熱的新能源汽車行業。

今年3月底，黃松辭離了位于深圳坪山區的坑梓比亞迪二期工廠，這間工廠服務于弗迪，生產動力電池。這是黃松中專畢業后的第二份工作，在職時長一年半，“比亞迪”三個字，讓他本以為這份工作能做得更久一些。

“今年一月份開始限制加班了。”對黃松和他的同事來說，限制加班的時長，意味著收入將大幅下降。

比亞迪工廠里，普工、技工是最低的兩個職級。對應編號分別為I、H。其中普工（I1）基本工資一般為2300元，在深圳這樣的一線城市，很難維持生活開銷。

但作為大廠，比亞迪嚴格按有關規定向產線工人支付加班工資。生產火熱時，普工有機會拿到基本工資兩倍甚至更高的加班工資。

黃松向汽車像素展示的一張通知顯示，他所在的工廠2022年10月到12月每個月的“加點上限”分別為50小時、60小時、60小時，同期“加班上限”分別為每月88小時、66小時、77小時。這項限制適用于比亞迪的I-H職級員工，即普工、技工。

之所以要區分“加班”和“加點”，主要因為計薪方式不同。所謂“加點”是指工作日的加班，可獲得1.5倍時薪，“加班”是指周末到崗，可獲得兩倍的時薪。

舉例來說，一位底薪2300元的深圳坪山坑梓比亞迪二期工廠普工，若在去年12月按照“加班加點”的上限來工作，可以拿到約3200元左右的加班工資，超過了崗位的基本工資；其中周末加班占到約2000元，對工人來說更具吸引力。

當然，這意味著極高的工作強度。

“我們廠每天的工作上限是11個小時。”黃松告訴汽車像素，他所在工廠的產線工人們周一到周五正常的工作時間為8:00-17:30，出于安全管理等考慮，每日加點上限3小時，下班時間最晚為20:30。周末也是一樣，2022年12月里77個小時的加班，等于當月9天的正常周末，實際只能休到2天。

普工收入壓力大，再加上廠區周圍沒什么商業，黃松同廠里多數工人一樣，沒有特別需要出去辦的事情，他都會按照每月規定的上限來加點、加班，好存些錢。但今年1月開始，情況急轉直下。

“每個人每月只能加班22到33小時了。”黃松告訴汽車像素，最先減少的，是需要支付雙倍工資的周末加班，“當月周六日多，限制就多，周六日少，限制就少。”這使黃松的月收入從每月的五六千，一下降到了三四千，刨去全額繳納的社保，實際到手的更低。

同樣受影響的，還有比亞迪位于長沙的工廠，這里的雨花工廠、星沙工廠，是比亞迪DM-i等混動車型在全國范圍內最大的整車生產基地。

▍比亞迪DM-i工廠；圖源網絡

2022年產能最為吃緊時，長沙比亞迪產線上沖壓、總裝、涂裝、飾件、輕量化部件、基地五六等11個部門集中缺工人，長沙比亞迪甚至在當年8月給出過“推薦入職最高20000元”的獎勵，推薦人和被推薦人，在新工人到崗的前6個月中，每月可領到1000元到2000元的獎勵。這項獎勵方式，一直持續了數月。

辦法十分奏效。去年10月，周川正是在朋友的推薦下加入了星沙工廠，“之前打工認識的，有好的機會，我們都會互相說。”就這樣，周川的朋友為長沙比亞迪推薦來了三名工人，最高的一個月，他拿到了5000元的獎勵，周川也拿到了2000元。去年底，周川也推薦來了兩名工人。

去年10月到12月，他每個月的工作時間比黃松更長，“廠里也有對加班上限的規定，但任務太緊，沒有那么嚴格執行。”最好的時候，連基本工資、加班工資帶上推薦獎勵金等，周川曾收入過萬。

讓周川想不到的是，如今這筆快到期的獎勵金，開始占到他工資的大部分。由于地域差異，長沙比亞迪普工（I1）的基本工資是1950元，比深圳低。今年3月，周川實發工資不到5100元，其中3000元是推薦獎勵金。

今年3月份開始，總裝任務明顯減少了。周川告訴汽車像素，每天的生產任務單班、八小時就能完成，這讓他感到落差很大，“去年11月和12月都是雙班滿產，加上今年1月份過年合班，招來的產線工人很多，現在很多人都是掙個基本工資。”

無論對于黃松、周川，還是他們身邊多數職級在I-H之間的工人來說，比亞迪工廠的基本工資競爭力顯然不夠，“大家都是奔著加班來的，不加班肯定不干了。”

02.困在工時里的工人

黃松記得，他所在的工廠上一次嚴格限制加班時長，還是在2021年底，宿舍中一位工人發生了一起嚴重的意外，家屬將責任歸咎至比亞迪的工作強度。

事情發生后，工廠開始限制加班時間，很多工友離開了。那次黃松沒走，一是因為他剛剛度過3個月的試用期，二是因為他朦朧覺得，這畢竟是意外。后來證明他是對的，對加班的限制兩個月后結束了。

但今年的情況，似乎不太一樣了。

3月底離職時，黃松的底薪是2350元，多出來的50元，是黃松“晉升級別、加薪”的結果，“每次加二十多塊”，一年半里一共加了兩次。

調薪幅度不大，機會卻來之不易。黃松所在工廠每人每年有兩次晉升級別的機會，可晉升名額卻是有限的，每個部門每次十余個。廠里大一些的部門普工人數經常在數百人以上，誰來晉升，全部掌握在領班、主管的手中。“很多人干了兩年，才晉升一次。”

黃松運氣好，分到的是普工人數不到百人的實驗生產線，負責新產品的小批量試制，因此晉升的機會也就多了些。

錢不多，但對于工作不久的他來說，兩次晉升激勵不小，更何況在比亞迪這樣的大廠，他本想珍惜自己的幸運。

一般每個季度到來前，主管會把本季度對加班上限的規定發給工人，黃松身邊很多行動快的同事，在看到今年前三月的加班規定時已開始找起了下家。廣東工作不難找，很多人2月份走了，黃松一直等到3月底。

在深圳比亞迪，像黃松這樣的普工，一年半的工齡已不算短。很多人干兩天覺得不適應立刻走了，也有干了幾周、幾個月離開的，黃松身邊每天都有人進進出出。

在長沙比亞迪，情況本要穩定一些。

5月初，多家媒體報道稱長沙比亞迪工廠出現“排隊離職”，其中財聯社探訪長沙比亞迪望城工廠，了解到因離職員工數量太多，用工方甚至以“本月離職名額已滿”為由，拒絕了少數員工的離職申請。

5月8日，比亞迪官方回應稱：經核實，“離職名額已滿”、“排隊辭職”等說法與事實不符。目前，長沙園區人員招聘工作正常進行。

比亞迪特意指出“目前公司訂銷良好，市占率穩中有升，今年1至4月銷量位居行業第一。”

“望城工廠不是做車的，主要做電子，比如手機組裝。”長沙比亞迪工程院的工程師黃超告訴汽車像素，據他所知，負責整車的雨花、星沙工廠不至于到拒絕工人離職的地步，但“產線工人的確走了不少，尤其是前幾個月。”

今年前四個月，汽車市場整體承壓，新能源也不例外。5月11日，中國汽車工業協會公布前4月的新能源汽車產量為229.1萬輛，同比增速42.8%，增速不到去年同期的一半。

突然的降溫，低于很多車企的預期。作為國內暢銷規模最大的新能源汽車廠商，比亞迪同樣感受到了一絲寒意。

周川所在的星沙工廠主要產品是漢、唐兩款比亞迪王朝系列的高端車型，兩款車價格區間約為20萬元至34萬元之間，均是比亞迪的銷量主力。

▍正在下線的唐DM-i；圖源網絡

雖然是逆風，兩款產品銷量并沒有太大波動，今年4月，比亞迪漢、唐兩款車分別賣出了14329輛和11759輛，維持了月銷萬輛以上的局面。今年前四個月，比亞迪新能源車累計銷量76萬輛，位列第一。但相比于比亞迪定下的2023年銷300萬輛、挑戰350萬輛的目標，目前的銷量規模，難以滿足胃口。

工廠的產量，本是按照銷量目標制定的。

“4月份我們每天的生產任務只有350輛到450輛。”周川告訴汽車像素，他所在車間負責唐的總裝，4月每天的總裝任務，只有2月份高峰時的一半。雖然新能源車銷量1月份就降溫了，但比亞迪直到3月才大幅調低了產量，這讓按照巔峰狀態配備的眾多工人們猝不及防，一時難以接受。

與黃松的選擇一樣，周川決定不等了，他計劃5月拿到最后一筆推薦獎勵金后離開。

03.比亞迪好了，我還會回來

黃松的中專專業是電商，他自認為沒學到什么專業技能。到比亞迪之前，黃松第一份工作在倉庫，很清閑，但心里有些慌。到了比亞迪，雖然忙碌，他覺得是踏實的。如今，他又回到了一年多前那種，清閑卻心慌的狀態。

他沒辦法判斷從比亞迪離職的決定是不是對的，“如果過幾個月恢復了，應該會回去吧”。

回去并不難。比亞迪官方運營著一個叫做“比亞迪集團官方招聘”的抖音賬號，為了吸引主要性別為男性的工人們，賬號選了一位全妝女性作為主播，她有時穿上工服，有時換上白色短裙、戴上紅色絲巾，向粉絲們介紹比亞迪工廠的生活。

截至5月12日，比亞迪集團官方招聘賬號后臺粉絲96.7萬。應聘者通過賬號后臺簡單填寫姓名、電話，便可在九座有比亞迪工廠的城市中選擇一個，預計入職時間只有三個可選項，“三天內、七天內、其他”。

負責長沙比亞迪雨花工廠招工的曹慧告訴汽車像素，最近長沙工廠又開始招人了，抖音來的工人線索，她立刻會開始聯系。如果對方幾分鐘內不回，她甚至十分鐘內會發去四到五條短信。

▍長沙比亞迪雨花工廠；圖源網絡

曹慧每天要送幾十至幾百個人進廠，其中絕大多數都是普工，工廠對普工的要求很簡單，年齡在16到45歲之間，“只要身體健康就可以要了，面試基本就是填個信息而已。”

入職流程也不繁瑣，新工人當天上午10點到招聘中心開始填表、體檢。體檢流程很簡單，主要關注有沒有高血壓、色弱。

體檢完后，曹慧的同事會將工人分組，帶去各產線部門的車間，多數車間主管面試時間五到十分鐘，有的主管甚至一個問題都不問，看一眼便開始安排工作了。

一般到了下午，工人們都能拿到勞動合同。臨時工簽半年，正式工可以簽三年，試用期三個月，很少有不通過試用的情況出現。

曹慧所工作的“雨花比亞迪招聘中心”，緊挨著工廠工人宿舍，旁邊就是雨花工廠的大門。每天迎來送往的人很多，這個位置方便。

34歲的李華進長沙比亞迪雨花工廠五年了，他已經習慣了身邊同事人來人往，習慣了很多年輕人走了又回來。

他告訴汽車像素，去年大部分光景里，長沙比亞迪都處于缺工的狀態，很多從湖南去廣東的工人，聞訊從廣東再回到湖南。

為了給工人一個更穩定的生活環境，宿舍管理員會張羅一些留廠時間長、互相熟悉的普工住到一起。李華同宿舍的工友大都留崗都超過了兩年，有一位甚至干了七年，在雨花工廠的全部普工中，算工齡最長的那一批了。

今年3月，李華居住這間“穩定”的八人間宿舍里空下了兩張床鋪，一空就是兩個月。

李華沒走。工作五年的他在長沙安了家，沒辦法說走就走。“長沙不像南方（廣東），工廠沒那么多，可選的不多。”他還有一些積蓄，可以維持開支。

沒走的另一個原因是，五年的經驗，李華習慣了工廠生產節奏的某種“輪回”，“老工人都知道，等人走得多了，加班工時又會恢復。”他覺得這是工廠清退多余勞動力的方式，但工人走太多；工廠便會增加加班工時，來留住剩下的人。

（文中黃松、周川、李華、黃超、曹慧為化名）

本文為汽車像素（autopix）原創內容