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騰訊科技訊 5月12日消息，國外媒體近日撰文指出，朱曉彤曾幫助特斯拉在中國嶄露頭角。如今，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克越來越依靠他來大規模量產多年來最受矚目的新車--電動皮卡Cybertruck--并建立新工廠，實現年產2000萬輛電動車的驚人目標。
以下為文章全文：
當朱曉彤今年年初現身特斯拉設在德克薩斯州奧斯汀的工廠時，該工廠幾近崩潰的所有員工都如同看到了救星一般。
幾個月來，特斯拉的主要高管一直沒有到訪奧斯汀，讓這家新建工廠的電動車裝配線所必需的物料采購計劃幾近停滯。在去年10月被迫以440億美元的價格收購推特之后，馬斯克便把所有的精力都投入到了這家社交媒體公司。據現任和前任特斯拉員工透露，馬斯克的高級助手、特斯拉負責監督早期工廠項目的關鍵高管奧米阿德·阿夫沙爾（Omead Afshar）在去年夏天跳槽去了馬斯克的其他公司。之前，阿夫沙爾涉嫌采購一款難以獲得的建筑材料而遭到內部調查。
時任特斯拉中國業務負責人的朱曉彤，抵達后便開始在奧斯汀工廠的露天車間工作，身邊是幾十名跟他一起從中國來的助理。朱曉彤最初的工作是審查和批準有關電動皮卡Cybertruck項目的重大決策，以及德州工廠擱置的其他事宜。起初，朱曉彤出現在奧斯汀引發了特斯拉員工的好奇，因為公司并沒有宣布他的新職位。不過在幾個月后，特斯拉便將他擢升為電動車副總裁，讓他成為特斯拉權力最大的高管之一。
朱曉彤履新之時，正值投資者越來越擔心這家全球市值最高的汽車公司將出現管理層真空危機之時。從不確定的經濟形勢到老牌汽車制造商紛紛殺入電動車市場，特斯拉面臨的威脅越來越大。馬斯克的精力問題--他是不下五家公司的首席執行官或象征性領導人，包括推特和空間探索公司SpaceX--給像朱曉彤這樣的副手帶來了更沉重的負擔。
朱曉彤在特斯拉面臨的挑戰令人生畏。馬斯克之前制定了一個雄心勃勃的目標，到2030年每年銷售2000萬輛電動車，數量遠遠超過2022年時的130萬輛。馬斯克表示，為實現這一目標，特斯拉可能需要建設10至12家新超級工廠。
特斯拉員工表示，朱曉彤當前的首要任務是提升奧斯汀工廠的產能，使其周產能從當前的5000輛擴大至2萬輛。為實現這一目標，朱曉彤目前專注于完成特斯拉拖延多年的項目--自2019年以來發布的首款新車型Cybertruck的裝配線，同時還要提升特斯拉運動型多功能車型Model Y的產量。在朱曉彤的領導下，特斯拉未來的首批新工廠之一將很可能設在墨西哥。特斯拉在今年3月對外宣布了墨西哥項目，但沒有公布具體的時間表。
晨星研究分析師塞思·戈爾茨坦（Seth Goldstein）表示：“我認為，提拔朱曉彤實質上是讓他成為特斯拉電動車部門的領導者和關鍵決策者。在我看來，除馬斯克外，朱曉彤目前是特斯拉最重要的高管之一。”
據朱曉彤身邊人士透露，他之前曾成功完成過一些雄心勃勃的項目，這也能夠解釋他在特斯拉的職位為何一飛沖天。在中國，朱曉彤用9個半月的時間完成了特斯拉上海超級工廠的建設，并將其變成了特斯拉生產率最高的工廠。相比之下，奧斯汀工廠花了兩年時間才建成投產。現任和前任同事透露，朱曉彤是一個虔誠地永遠跟老板站在一邊的人，他的職業道德素養與馬斯克相似。前同事描述說，他們每天24小時都在給朱曉彤發電子郵件，而且幾乎能立即收到回復。一位早年的前特斯拉同事透露，朱曉彤每晚只睡幾個小時。
盡管在特斯拉之外鮮為人知，但自升職以來，朱曉彤開始扮演一個更加高調的角色，最近一次是在今年3月為特斯拉投資者舉行的一次演示會上。在這場活動中，他描述自己仔細研究過特斯拉在2018年為何陷入了Model 3轎車生產危機，以尋找出更快的危機應對措施。“人們總是問我特斯拉怎么能這么快就建起一個工廠，”在當時的活動中身著運動服和跑鞋的朱曉彤說。“真的，我們從加州弗里蒙特工廠學到了很多。我們與經歷過‘生產地獄’的人交談，試圖避免我們犯下的所有錯誤。”
根據一份特斯拉的組織架構圖，該公司在全球的21名高管，包括工廠運營、制造工程、銷售、服務和交付的負責人，如今都直接向朱曉彤匯報工作。他的許多直接下屬仍在亞洲，除了管理中國業務，他還負責亞洲業務的運營。此外，朱曉彤現在還管理著歐洲和北美的幾位特斯拉高管。
除了馬斯克本人，朱曉彤是特斯拉去年年度報告中僅有的三位關鍵高管之一。名單上還有扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）--特斯拉首席財務官，他有一個更古怪的頭銜，“硬幣大師”--核動力系統和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）。截至目前，特斯拉及朱曉彤本人均對此報道未予置評。
超級充電樁
朱曉彤出生于中國，高中畢業后赴新西蘭讀大學（據報道，他已獲得新西蘭國籍)，并在杜克大學獲得了工商管理碩士學位。雖然他的國際血統使他非常適合一家有全球雄心的公司，但他的背景是建筑和房地產。在加入特斯拉之前，他從未在汽車行業工作過。2010年前后，朱和杜克大學的同學一起共同創辦了名為楷博國際工程咨詢公司的建筑公司，這讓他得以在北非各地穿梭，幫助中國公司建設大型基礎設施項目。
2014年，朱曉彤的非洲經歷引起了時任特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄的注意。吳碧瑄聘請朱曉彤白手起家，在中國建設特斯拉的充電樁網絡。當時，特斯拉在中國的影響力并不顯著，只是剛剛在北京一家高檔商場開設了第一家零售展廳，距離在中國交付首批電動車還有幾個月的時間。但按照馬斯克當時的愿景，到2015年時，特斯拉在中國的銷量能比肩美國市場。
為了實現這個目標，馬斯克把擴大特斯拉的電動車充電樁網絡作為首要任務。因為在中國，特斯拉的許多潛在客戶住在公寓里，無法像在美國那樣安裝自己的充電樁，而且馬斯克無法依賴中國迅速增長的政府支持的電動車充電樁網絡，因為這些充電樁與特斯拉的電動車不兼容。
專門從事企業銷售的吳碧瑄尋求與電信巨頭中國聯通等大公司以及商場達成安裝充電樁的交易。這個構想是將充電樁放在豪華的目的地，為能夠負擔得起特斯拉Model S的奢侈品購物者量身定制。當時，Model S在中國的售價約為12.2萬美元。吳碧瑄需要像朱曉彤這樣的人來處理與電力公司和本土承包商之間的復雜關系。吳碧瑄在接受采訪時說，“這種方式讓我們可以開辟很多地方，可以直接去建造充電樁。朱曉彤非常優秀，尤其是在執行方面。”
吳碧瑄在特斯拉的任職時間并不長。和她的前任，特斯拉第一任中國區總經理鄭順景一樣，她在工作幾個月后就離開了。但這已經足夠讓朱曉彤引起馬斯克的注意。朱曉彤加入特斯拉不到一年后，馬斯克提拔他接替吳碧瑄擔任特斯拉中國業務負責人。
2015年1月，朱曉彤接手中國業務后不久，特斯拉當月在中國市場僅售出120輛電動車，遠低于其目標。據報道，作為回應，馬斯克給全球各國的經理發電子郵件警告說，如果不能提高銷量，他準備解雇他們。
一位前同事說，朱曉彤的回應是以更積極的步伐擴大特斯拉的充電樁網絡，有時在短短24小時內安裝好特斯拉充電樁。因為堅決執行任務，努力實現馬斯克的宏偉目標，朱曉彤很快便在特斯拉贏得了聲譽。“朱曉彤是一個很好的例子，他能夠讓馬斯克專注于其他事情，”曾在特斯拉的歐洲超級充電站團隊工作，現在是一名專注于中國電動車市場的研究員蒂莫西·迪克森說（Timothy Dixon）。
但據兩名知情人士透露，特斯拉當時的中國業務和充電樁網絡的擴張速度引發了內部審計師的擔憂。他們擔心，為了幫助項目更順利地進行，該公司違反了公司的支付政策。據悉，朱曉彤的一名直接下屬曾因違反政策受到了公司的處罰，但朱曉彤本人沒有受到任何處罰。知情人士透露，特斯拉中國遠離公司總部，而且運營中使用的中文很多審計人員都不懂，這使得公司規則難以執行。
身先士卒
到了2019年年初，在朱曉彤的帶領下，特斯拉在中國的銷量已在逐級提升，占到當時特斯拉全球總銷量的8%（該數據在2022年達到22%）。因為相信在本土生產電動車將加速特斯拉在中國市場的成功，該公司開始投建上海超級工廠，生產Model 3和Model Y電動車。
當馬斯克在2019年1月抵達中國，為上海新工廠破土動工時，他站在了他的前大學室友、特斯拉全球銷售副總裁任宇翔和朱曉彤的中間。
到當年9月，上海超級工廠的建設已經完工。到了12月底，特斯拉向第一批客戶交付了中國制造的Model 3，這些客戶在補貼前支付了約5萬美元，不到特斯拉2014年進口到中國的第一批電動車價格的一半。
朱曉彤對特斯拉的忠誠進一步提升了他在同事中的聲譽。他們分享了上海特斯拉工廠開業后不久遭遇暴雨洪水時，朱曉彤親自舀水的故事。“每個人都拿著一個塑料桶，爬上屋頂舀雨水，”朱曉彤告訴當地一家媒體，“我們真的不遺余力地拯救了這座建筑。”
知情人士稱，去年在因疫情停工期間，朱曉彤本人就睡在特斯拉工廠，身先士卒，以示與工廠員工的團結。
中國速度
今年3月，當特斯拉高管出席的投資者見面會結束之后，朱曉彤不引人注目地走進了德州超級工廠--特斯拉奧斯汀工廠的名稱--的大廳，他的同事正在那里與成群的個人投資者交談。投資者圍著特斯拉高管，等著有機會提問或與他們自拍。
投資者之一馬修·多內根-瑞安(Matthew Donegan-Ryan)加入了圍繞特斯拉新星朱曉彤形成的一個小圈子。在墨西哥總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾(Andrés Manuel López Obrador)前一天宣布特斯拉將在該國投建超級工廠這一消息后，特斯拉向投資者證實了這一消息。朱曉彤負責這個項目。
朱曉彤當時說，墨西哥工廠只是一個開始，特斯拉需要更多的工廠來實現每年2000萬輛的目標。他還承諾，新工廠將比過去更快地滿負荷運轉，讓特斯拉能夠以更高的質量和更低的成本生產電動車。
多內根-瑞安在電話中告訴記者，在見面會結束后與投資者交談時，朱曉彤的眼睛一直盯著手機上的分析儀表盤，密切跟蹤全球每個工廠的產量。當天早些時候，特斯拉在奧斯汀工廠完成了第400萬輛電動車的制造。圈內一位投資者問朱曉彤，在墨西哥建廠需要多長時間，他說特斯拉在上海建廠僅用了10個月。
還沒等投資人把問題說完，朱曉彤就打斷了他，提醒他實際上只花了9.5個月。多內根-瑞安回憶說，朱曉彤隨后回答了建設墨西哥工廠需要多長時間的問題，稱特斯拉的內部目標是9個月。“但朱曉彤認為他們可以建造得更快，”他補充說。（無忌）