上月，上海車展拉開帷幕。特斯拉雖未參展，但期間傳出的“降價(jià)”消息卻大搶風(fēng)頭：有消息稱，特斯拉將對在華出售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，調(diào)整車型為國產(chǎn)Model 3\Model Y，預(yù)計(jì)Model 3降價(jià)4.3萬，而Model Y降價(jià)4.6萬元。調(diào)價(jià)后，Model 3最低可直接來到18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。
然而就在人們翹首以盼“19萬元買特斯拉”時(shí)，特斯拉卻一反常態(tài)，突然漲價(jià)！
(資料圖片僅供參考)
自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在2至4.8萬元。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。
各大車企無論賣的是油車還是電車，都紛紛加入降價(jià)狂潮。特斯拉的大幅降價(jià)，也被認(rèn)為是國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。
然而就在價(jià)格戰(zhàn)如火如荼之際，特斯拉卻又突然漲價(jià)了，令廣大網(wǎng)友大呼“看不懂”“假期搞事情”……
還有不少網(wǎng)友將此次漲價(jià)解讀為，“以實(shí)際行動(dòng)澄清謠言”、“等不到19萬的特斯拉”。也有網(wǎng)友戲言，“漲價(jià)是為了補(bǔ)貼爆炸的Space X”。
特斯拉Model 3、Model Y全線漲價(jià)
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉Model 3在中國的售價(jià)漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。
特斯拉Model Y在中國的價(jià)格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。
另外，特斯拉也上調(diào)了美國市場價(jià)格， ModelY價(jià)格漲至47240美元。
根據(jù)美國特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，Model Y的價(jià)格從之前的46,990美元漲到了47240美元。Model Y 長續(xù)航的價(jià)格從之前的49990美元上漲至50240美元。
Model Y 高性能版的價(jià)格從之前的53990美元上漲至54240美元。Model 3的價(jià)格從之前的39990美元上漲至40240美元。Model 3 高性能的價(jià)格從之前的52990美元上漲至53240美元。
交付時(shí)間方面，目前Model 3的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為1-4周，Model Y為2-5周。今年一季度，特斯拉總計(jì)交付超42.2萬輛新車，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)造了單季度交付的新紀(jì)錄，但增長速度略有放緩。
目前，已有多名銷售在微博、朋友圈官宣這一消息，并稱“已訂客戶不受影響”。
此前大幅降價(jià)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”
馬斯克：不考慮通過定價(jià)打擊競爭對手
自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在2至4.8萬元，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，降價(jià)力度最大的基礎(chǔ)版Model Y降幅高達(dá)20%。
圖片來源：視覺中國
進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價(jià)，涉及車型主要為Model 3和Model Y。
特斯拉的大幅降價(jià)，也被認(rèn)為是國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。不過，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，特斯拉在中國市場的降價(jià)，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。
在李斌看來，Model 3和Model Y和比亞迪等中國品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡單，降價(jià)是特斯拉應(yīng)對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認(rèn)為特斯拉在中國市場有定價(jià)權(quán)。“特斯拉在美國市場有定價(jià)權(quán)，因?yàn)槠溆?0%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。”李斌表示。
除了“卷”價(jià)格外，上月特斯拉還宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌電動(dòng)車輛試點(diǎn)開放其充電站，推動(dòng)其“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。
據(jù)介紹，首批試點(diǎn)開放的充電站，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站，可用車型包括寶馬、奔馳、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等30個(gè)品牌的37款新能源車型。該計(jì)劃后續(xù)還將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對不同品牌和車型的服務(wù)范圍。
開年以來的汽車降價(jià)潮真的拉動(dòng)銷量了嗎？特斯拉給出了自己的答案。
4月20日，特斯拉公布最新財(cái)季業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%，報(bào)告期內(nèi)，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價(jià)帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預(yù)期。
根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，華爾街分析師對特斯拉的營收預(yù)期為230億美元，利潤預(yù)期為26億美元，調(diào)整后的每股收益預(yù)期為0.86美元，而特斯拉實(shí)際每股收益為0.85美元。此外，特斯拉的毛利率也從去年的29.1%降至19.3%，不僅未達(dá)到華爾街預(yù)期，更低于20%的經(jīng)營目標(biāo)線。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的業(yè)績電話會(huì)上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。
今年第一季度，特斯拉在全球多個(gè)市場登頂最暢銷車型，生產(chǎn)和交付紀(jì)錄均創(chuàng)歷史新高。特斯拉Model Y成為歐洲第一季度最暢銷車型，同時(shí)也是美國第一季度非皮卡車中的最暢銷車型。
針對飽受關(guān)注的定價(jià)策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過定價(jià)打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來零利潤出售都是可能的。”
消費(fèi)者觀望情緒較濃 價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)嗎？
據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱流通協(xié)會(huì)）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
“3月，湖北省政企聯(lián)合補(bǔ)貼大促銷引發(fā)跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)推出購車優(yōu)惠政策。經(jīng)銷商門店客流迅速提升，由于消費(fèi)者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費(fèi)需求恢復(fù)不及預(yù)期。”流通協(xié)會(huì)方面表示。
圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
從分指數(shù)情況看，除3月庫存指數(shù)環(huán)比上升外，市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比下降。一場“史無前例”的降價(jià)潮似乎并未有效帶動(dòng)車市消費(fèi)，流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為原因在于終端價(jià)格波動(dòng)較大，客戶觀望情緒濃厚，導(dǎo)致訂單及成交率下降。而由于庫存難以轉(zhuǎn)化為資金流，也導(dǎo)致經(jīng)銷商的盈利下滑。
“價(jià)格戰(zhàn)對國內(nèi)車市帶來的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費(fèi)者購車選擇，更是對車市定價(jià)邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示。
中汽協(xié)和流通協(xié)會(huì)也先后就車市“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。汽車流通協(xié)會(huì)也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。
對于價(jià)格戰(zhàn)是否還會(huì)持續(xù)，各個(gè)車企看法并不相同。
“我相信中國的正向增長不應(yīng)該基于價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)傷害客戶對產(chǎn)品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計(jì)，保時(shí)捷也從來不想?yún)⑴c到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，更不會(huì)受任何量化目標(biāo)的影響，我們從來都是把發(fā)展作為長期的價(jià)值。”負(fù)責(zé)保時(shí)捷銷售與市場業(yè)務(wù)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德（Mr.Detlev von Platen）在2023上海車展期間，接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了對近期中國車市價(jià)格戰(zhàn)的看法。
然而長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇卻在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業(yè)，說明價(jià)格戰(zhàn)還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入到4月份以后，就是新車的價(jià)格戰(zhàn)，不論是自主品牌還是合資品牌，電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的價(jià)格都非常具有競爭力，而且我認(rèn)為，未來價(jià)格戰(zhàn)競爭將更激烈，是躲不過的。”
編輯|段煉 杜波 蓋源源
校對|程鵬