4月26日晚間，中國國航（601111）發布了2023年一季度財報，這是首家發布一季報的國內上市航司。

財報顯示，國航一季度實現營業收入250.68億元，同比增長94.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.26億，雖然比去年同期的89億虧損大幅減虧，但依然沒能扭虧。

在此之前，國航是國內盈利能力最強的航司之一，不過疫情三年也是虧損最多的上市航司。這與國航的主基地在北京，以及國際航線占比更多不無關系。

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今年以來，隨著疫情管控政策的調整，航空出行也快速恢復，但國際航線的恢復比預期的要緩慢，也直接影響了國航的業績恢復。

據記者了解，在最近舉行的一場機構交流會上，國航方面透露，目前國內市場的復蘇態勢樂觀，含油票價已經超過了疫情前的2019年，公司的國內綜合收益品質已經接近2019年的水平，但國際航班一季度只恢復到2019年的15%，預計到年底能夠恢復到2019年的70%。

民航局的最新數據也顯示，截至4月10日-4月16日的一周，實際執行的國際客運航班量是實施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，但只恢復到疫情前的29.4%。

國際航班恢復緩慢，就意味著大量原本應該執飛國際航線的寬體機要在國內市場競爭，也加劇了國內市場的“內卷”，進而影響航司的收益水平。

不久前，中國航協就透露，一季度航空公司效益總體持續回升，一月份實現盈利，一季度同比大幅減虧，但這也意味著，不僅是國航，國內航司在一季度整體都還沒有扭虧。

據記者了解，整個一季度，國內航空公司整體依然虧損數十億，不過，也有部分航司取得了季度盈利。而對于今年全年能否扭虧，不同航司的預判也相差巨大。

比如國航在其內部年度工作會上制定的2023年經營目標是：“全力以赴減虧控虧”，并指出即便在市場完全恢復后，消化虧損，償還債務也需要經過較長的時間；東航的經營目標是要“打效益翻身仗”，并預計今年的客運市場將呈現“前低后高，前慢后快”的走勢；南航則是“今年力爭實現扭虧”，并提到“把握好運價，是今年能否扭虧的關鍵”。

而春秋航空和吉祥航空兩家上市航司的董事長在全國兩會期間接受記者采訪時，均表示對今年扭虧為盈有信心。

不少行業內人士對記者分析，今年國內航司能否扭虧的關鍵，是國際航線的恢復速度，以及暑運期間的收益表現。