2022年11月10日，江蘇南通軌道交通1號線開通初期運(yùn)營，標(biāo)志著“中國近代第一城”南通正式邁入“地鐵時(shí)代”。中南建筑匠心參建這一南通市城市軌道交通的主干線路，助力家鄉(xiāng)南通成為江蘇地鐵“第六城”，為城市高質(zhì)量發(fā)展再添新動力。
南通地鐵1號線一期工程全線貫穿通城南北向發(fā)展軸，線路總長39.182千米，共設(shè)地下車站28座。其中唐閘公園站（幸余路）到河口站（惠民路）的幸惠區(qū)間由中南建設(shè)旗下建筑板塊(以下簡稱“中南建筑”)承建。
(資料圖片)
自2018年開工至今，中南建筑南通地鐵1號線項(xiàng)目部克服了疫情影響、地面交通導(dǎo)改頻繁、地下水資源豐富、施工環(huán)境受限、作業(yè)內(nèi)容多、工期緊張等多方面壓力，不斷進(jìn)行內(nèi)部協(xié)調(diào)，通過專題會及專家論證會，統(tǒng)一策劃，統(tǒng)一指揮，確保工期順利推進(jìn)。
6天穿越立交橋
2019年5月，中南建筑參建的南通地鐵1號線02標(biāo)右線盾構(gòu)始發(fā)，僅用6天就安全順利地穿越了立交橋區(qū)。1個月后，左線盾構(gòu)亦迅速安全穿越，受到業(yè)主的極高評價(jià)。
據(jù)參與該標(biāo)段建設(shè)的中南建筑盾構(gòu)技術(shù)員回憶，土層深度約為22米，右線盾構(gòu)離橋樁只有3.3米，離左側(cè)橋樁也只有3.6米。盾構(gòu)區(qū)間距離大橋樁基太近，地層主要以富水粉砂層為主，自穩(wěn)性差，穿越時(shí)會引起地面沉降及土體流失，造成樁基承載力下降而引起立交橋沉降超限和傾斜超限。一旦沉降和傾斜超過安全數(shù)值，可能會對上方運(yùn)行的高架線路和周圍鋪設(shè)的燃?xì)獾裙芫€產(chǎn)生不利影響。
為了實(shí)現(xiàn)安全、順利地穿越，中南建筑南通地鐵1號線項(xiàng)目部提前生產(chǎn)了數(shù)百環(huán)經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的加強(qiáng)型配筋管片，將原有6個注漿孔增加為16個，使施工過程中能及時(shí)二次注漿，以確保管片背后間隙填充密實(shí)；組織專家改造優(yōu)化“渣土改良添加系統(tǒng)”和專用改良劑，確保符合工程需要。同時(shí)，為摸索盾構(gòu)穿越鐵路大橋段合理的施工參數(shù)和控制辦法，在接近穿越區(qū)域設(shè)置了100米與下穿段地質(zhì)相近的試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段確定掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整配合比，給施工掘進(jìn)提供了最終參數(shù)設(shè)置的指導(dǎo)。盾構(gòu)穿越期間，每天4次監(jiān)測各項(xiàng)指標(biāo)，必要時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測，并配置了專職人員晝夜對穿越地段周邊環(huán)境巡視，及時(shí)觀察異常情況。最終保質(zhì)、高效地完成了穿越。
疫情期間，率先復(fù)工
在中南建筑參建南通地鐵1號線02標(biāo)段的過程中，2020年突遇的南通本地疫情，給本就緊張的工期又增添了時(shí)間的壓力。中南人秉承“鐵軍精神”，克服了一道道難關(guān)，與時(shí)間賽跑，以“中南速度”再創(chuàng)佳績：惠幸區(qū)間成為南通地鐵1號線全線首個全面復(fù)工的項(xiàng)目，為建設(shè)節(jié)點(diǎn)的順利完成搶抓了寶貴的時(shí)間。
為搶抓施工節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)積極創(chuàng)新，在左右線隧道內(nèi)鋪設(shè)道岔、雙軌，日掘進(jìn)達(dá)到15環(huán)，大大地提高了施工進(jìn)度；工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)從每道工序著手，嚴(yán)抓管片下井前的驗(yàn)收工序；區(qū)間隧道成型管片錯臺小，地表沉降、成型姿態(tài)控制得當(dāng)，隧道無濕漬、整體可觀性良好，安全、質(zhì)量控制到位，得到了各單位的一致好評。
中南建筑南通地鐵1號線項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，落實(shí)揚(yáng)塵、噪聲、水污染等控制，取得良好效果，獲得了“2019年南通市建筑施工標(biāo)準(zhǔn)化星級工地”、“江蘇省安全文明工地”等榮譽(yù)稱號，并于今年4月22日順利完成最后一個子單位工程的竣工驗(yàn)收工作。
南通地鐵1號線作為南通市第一條開工建設(shè)的地鐵項(xiàng)目，它的建成不僅給市民提供了多種出行的公共交通選擇，也使得南通綜合交通體系建設(shè)更全面，提升了南通的城市出行系統(tǒng)和交通體系。這也標(biāo)志著中南建筑在現(xiàn)代化軌道交通領(lǐng)域又拿下一城。
作為華北地區(qū)首家引進(jìn)國外盾構(gòu)設(shè)備及技術(shù)用于地鐵建設(shè)的企業(yè)，中南建筑已累計(jì)參與國內(nèi)近百座車站、200余公里區(qū)間的地鐵、隧道工程建設(shè)，服務(wù)二十余個省市居民，充分彰顯了中南建筑在“穿山越橋”盾構(gòu)施工領(lǐng)域的核心競爭力。未來，中南建筑將持續(xù)服務(wù)城際高速鐵路和城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為“城軌強(qiáng)國”貢獻(xiàn)力量。