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近日，德邦股份發(fā)布了京東入主后的首份三季報。這也是德邦股份新的管理團隊走馬上任后迎來的首份成績單。

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據財報顯示，2022年第三季度，德邦股份整體營業(yè)收入80.15億元，同比增加4.51%。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.56億元，同比增長1996.87%；扣非后歸母凈利潤1.70億元，同比增長294.79%。

圖片來自于德邦財報

在營收、凈利潤向好的背后，德邦股份公斤單價上漲，運輸成本和管理費用卻依然承壓，競爭壓力不可小覷。

人工成本下降，運輸成本卻增加5.21%

據了解，德邦股份主要集中于大件運輸市場，主要業(yè)務分為快遞業(yè)務、快運業(yè)務、其他業(yè)務三塊。

在德邦股份的營業(yè)收入中，以快遞業(yè)務收入為主。其營業(yè)收入為53.03億元，占總營收的比重為66.16%，相比去年同期的47.44億元增長11.78%。開單票數也同比增長5.73%至1.83億票。

快運業(yè)務包括零擔業(yè)務和整/拼車業(yè)務，單三季度取得營業(yè)收入24.40億元，占總營收的比重為30.4%。只是營收規(guī)模相比去年同期的26.68億元，減少了8.54%。開單貨物總重量同比下滑9.79%是快運業(yè)務收入下降的主因，不過公斤單價有所上升，同比增加了1.39%。

其他業(yè)務主要為倉儲與供應鏈業(yè)務，營業(yè)收入2.72億元，占總營收的比重僅為3.4%，相比去年同期的2.57億元增長了5.87%。

圖片來源德邦財報

成本方面，單三季度，德邦股份營業(yè)成本為68.49億元，同比下降0.51%；占收入的比重也同比下降了4.31個百分點，為85.45%。

人工成本是營業(yè)成本下降的主要原因。德邦股份稱，因持續(xù)推動末端網絡變革，逐步啟用重貨分部替代部分傳統(tǒng)營業(yè)部，對應門店文職人員不斷優(yōu)化。同時，隨著自動化設備比例提升及彈性資源管控更加精細化，中轉人均操作效率及末端收派效率均得以穩(wěn)步提升。最終，三季度人工成本33.78億元，同比減少3.25%，占收入的比重也同比下降3.38個百分點。

相比之下，運輸成本就沒那么樂觀了。三季度德邦股份運輸成本為22.78億元，同比增加5.21%，占收入比同比提升0.19個百分點。德邦將運輸成本的增加歸因于兩點：一是報告期內柴油價格同比仍有較大漲幅，運輸成本持續(xù)承壓；二是因為自有運力占比提升至66.2%，且通過線路優(yōu)化調整，裝載率同比提升7.6個百分點。

管理層換血，推動精細化管理

雖然運輸成本在增加，但在德邦股份看來，公司通過外請集采、車型優(yōu)化等精細化管理舉措，運輸成本管控效果依然明顯。

實際上，精細化管理在三季報中的筆墨頗多。除了運輸成本，德邦股份對末端網點的重構也實現了末端房租費用的減少，三季度房租費用3.78億元，同比減少1.01%。理賠、包材、辦公費等成本也降幅明顯，第三季度其他成本5.25億元，同比減少8.06%，占收入比下降0.90個百分點。

德邦運營成本降低的同時，其管理費用依然高企。據財報顯示，2022年第三季度德邦股份產生期間費用9.44億元，同比增長6.70%，占收入比同比提升0.24個百分點。其中，管理費用7.6億元，同比增加8.19%，占收入比提升0.32個百分點；環(huán)比增加28.90%，占收入比提升1.9個百分點。德邦股份對此表示，這是由于觸發(fā)投資管理團隊獎勵機制，預提獎金計入管理費中導致。

總體來看，德邦股份整體業(yè)績的變化與京東收購德邦股份后的管理層換血不無關系。

今年9月份，京東完成對德邦股份的要約收購后，新一屆的董事會和高管團隊逐漸成形。據了解，當前德邦依然保持著業(yè)務和運營的獨立性，管理層除京東背景的丁永晟擔任公司財務總監(jiān)以外，其余負責公司產品及運營高管全部為在德邦工作超過10年的資深員工，這對德邦的穩(wěn)定經營十分重要。內部人士表示，新的管理層成本控制比此前更加嚴格，精細化管理為公司經營帶來了新變化，這也正是三季報所體現的。

德邦快遞所處的大件運輸市場，以中小型制造企業(yè)與批發(fā)企業(yè)為主要客戶，尤其是快運業(yè)務與國內制造業(yè)企業(yè)聯系較為緊密。當下，在頭部企業(yè)“馬太效應”之下，全網型零擔快運逐漸進入多強并立時代。

在不確定性較強的經濟狀態(tài)下，與快遞業(yè)的巨頭加速整合不同，快運巨頭的集中度和整合度還處于初級階段。德邦與京東的整合或將提升德邦的市場競爭力。但在順豐、中通、韻達競相入局分食市場的情況下，德邦想要穩(wěn)站市場前端，恐怕還需要繼續(xù)拼殺。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）