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10月17日，全球五大車(chē)展之一的巴黎車(chē)展，時(shí)隔四年再度拉開(kāi)帷幕。在這場(chǎng)被視為全球汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的車(chē)展盛會(huì)，以比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、小鵬為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌，在會(huì)上成為一道亮眼的風(fēng)景線。對(duì)此，法國(guó)媒體發(fā)文道，中國(guó)車(chē)企正向歐洲發(fā)起大規(guī)模攻擊。 

至于新能源車(chē)企爭(zhēng)相出海的原因，其實(shí)不難理解，一是，以歐洲為代表的海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速可觀；二是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益焦灼，車(chē)企在海外市場(chǎng)可以尋求更多機(jī)會(huì)；三是，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，產(chǎn)能穩(wěn)定，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)新能源車(chē)企，出口至歐洲的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)至18.9萬(wàn)輛；今年前8月，我國(guó)車(chē)企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年。截至當(dāng)下，布局歐洲市場(chǎng)的車(chē)企，其中既包括比亞迪、吉利領(lǐng)克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)品牌，也包括蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等造車(chē)新勢(shì)力，由此看來(lái)，中國(guó)品牌駛向海外的這艘大船已經(jīng)起航。 

不過(guò)需要注意的是，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，就像魚(yú)兒從河流游入大海，離開(kāi)熟悉的環(huán)境，即將面臨更真實(shí)、更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。有統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，歐洲銷(xiāo)量最好的是特斯拉Model 3，排名第二、三的是雷諾Zoe和大眾ID.3，大眾系的另一熱門(mén)車(chē)型大眾ID.4排名第四。所以，對(duì)于根基不夠雄厚，知名度欠缺的中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)論是以逼近BBA的定價(jià)與傳統(tǒng)豪華車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，還是以領(lǐng)先一步的智能汽車(chē)占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)，都不是一件容易的事情。 

業(yè)內(nèi)人士表示，短期看，中國(guó)新能源車(chē)企開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，將面臨著搭建渠道、塑造品牌的考驗(yàn)；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，則是全球供應(yīng)鏈構(gòu)建和管理能力的考驗(yàn)。但在考驗(yàn)以外，中國(guó)憑借著在新能源技術(shù)方面領(lǐng)先的續(xù)航能力和安全技術(shù)，以及成熟產(chǎn)業(yè)鏈下更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系，仍表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)。（思維財(cái)經(jīng)出品）■