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10月20日，圍繞著眾泰汽車的生產經營情況，證券時報·e公司記者又一次來到ST眾泰(行情000980,診股)總部所在地——浙江永康。與以往不同的是，沉寂已久的眾泰汽車，這一次要復產了！

10月18日，ST眾泰發布公告，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。次日開盤后，ST眾泰收獲第二個漲停。而在上述官方消息公開前，一張印有“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線”大型海報的照片已在網上悄然傳開，受此消息影響，于10月18日直線拉板。

眾泰海外版T300究竟是一款怎樣的車型？能否助力眾泰汽車重回榮光？外界甚是關注。

特殊時期承擔使命

10月20日，眾泰汽車的永康基地，彩旗飄飄，氣球高掛，眾泰T300海外版下線儀式于上午10時許舉行。

眾泰汽車董事長黃繼宏、眾泰汽車總裁連剛，以及管理人、銀行、供應商、經銷商等100余人，見證了T300海外版的下線。

推動眾泰汽車復工復產，也是永康市的一件大事。10月15日，永康市政府官網顯示，在永康市政府2022年10月份重點工作安排中，就包括“加快眾泰汽車復工復產”。

根據ST眾泰官方說法，2022年是眾泰汽車重整后的元年，也是公司轉變經營思路、明確發展戰略的開局之年，T300海外版的下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產，以蝶變向新、蓄勢待發的姿態揚帆起新程。

下線儀式在組裝車間舉行，伴隨著禮炮聲響，數輛嶄新的海外版T300緩緩駛出。“這個特殊時期，海外版T300的下線，承擔著它自己的歷史的使命。”ST眾泰相關負責人稱。不過，上述“使命”具體內容，記者并未得到答案。

眾泰永康生產基地，分為南北兩區。下線儀式的當天，除了海外版組裝車間，其他車間的大門緊閉，未見廠內的物流運輸。不過，ST眾泰相關負責人稱，今天的下線儀式，意味著永康基地全面復工。雖然從外面看上去像是停產，但實際上在運轉。

大部分供應商未變

“一輛汽車的零配件，涉及到幾千個供應商，圍繞著復工復產工作，自今年年初以來，公司一方面與原有供應商溝通，且爭取到了大部分原供應商隊伍的支持；另一方面，對原有車間進行改造、升級。”ST眾泰相關負責人對記者稱。

據悉，此次眾泰下線的T300海外版，是基于i-AFA平臺研發的緊湊型SUV，整體輪廓、外觀與T300保持一致，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。與此同時，2023款T300L也將同步推向國內市場。

實際上，眾泰海外版T300，與此前的T300，在造型沒有多大的變化，長寬高尺寸為4405/1830/1640（1665）mm，軸距為2610mm。該車型繼續沿用搭載由銳展（銅陵）科技有限公司提供的1.5L發動機，最大功率82千瓦。

T300車型是眾泰汽車2017年8月推出車型，該車型截至2019年單車銷量為5萬多輛，當時的售價4.59萬元-5.59萬元。海外版T300雖已下線，但截止記者發稿，并未給出指導價格。

此次下線儀式的組裝車間，張貼著T300/T300EV車型的六點“大不同”，涉及顏值、舒適、質造、盲點檢測、管控和智能等。譬如智能大不同，包括語音控制、無鑰匙解鎖、一鍵啟動、自主尋車等。

“圍繞著海外版T300的銷售問題，公司此前與海外經銷商進行了接洽，雖然目前還未正式簽約，但進展已經比較深入。”ST眾泰方面對記者稱。同時，ST眾泰方面也表示，海外版T300也會在國內銷售，會借助兄弟公司龐大集團(行情601258,診股)在國內的300多個網點進行銷售。

參觀生產線時，證券時報記者注意到，懸掛在車間半空中的電子屏顯示，10月20日，計劃生產100臺，（參觀時點）實際生產2臺。

“不走原來老路”

眾泰汽車成立于2003年，是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，也是國內最大的車用儀表生產企業之一，旗下擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，產品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。

2009年，伴隨著國家出臺了一系列促進汽車銷售的政策，眾泰順利進入“汽車下鄉”目錄，這一年眾泰汽車的銷售量也首次跨越10萬輛大關。到2016年，公司創造了33.31萬輛的銷售業績。

不過另一邊，眾泰汽車將“山寨”做到了極致。業界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設計出形似大眾、奧迪、保時捷等品牌的眾泰款汽車。比如眾泰SR9，就是因為酷似保時捷Macan，被稱為“保時泰”！

眾泰復產后，是否還會延續曾經的高仿路徑？

對此，ST眾泰相關負責人對記者表示，“不會的！今后的眾泰的車型，都是原創，都是自主研發，不會再出現以往相像、模仿的情況。當下，國內汽車產品的設計自研，已經非常成熟，沒有必要再走原來的老路”。

據了解，眾泰汽車將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，圍繞“一個平臺”，立足“二元融合”，構建“三鏈帶動”，實現“四化發展”，打通產業上下游，與大數據、物聯網、云計算等新技術深度融合，構建產業生態圈，為用戶的出行生活提供更優的解決方案，重塑眾泰汽車核心價值體系。

不過，作為制造業的“皇冠”，汽車制造業是一個集人才儲備、技術積累、品牌培養、供應鏈管理等全方位、系統性的產業，沒有人能隨隨便便成功。

譬如說，為了加強自主研發，傳統的造車勢力中，長城汽車(行情601633,診股)宣布未來五年要在技術上投入1000億，吉利要投入1500億。新能源汽車的“蔚小理”，三家企業累計融資已超過1500億元。

與上述企業大手筆的投入來看，ST眾泰顯得捉襟見肘。財報顯示，2019-2021年，公司合計虧損212億元。截至2022年6月底，公司賬上現金為13.89億元，短期負債為11.34億元。

ST眾泰拿什么拼？對此，記者未得到詳實回答。不過，ST眾泰相關負責人表示，創新是驅動力(行情838275,診股)，目前，公司分別在杭州、上海、廣州和深圳四地設立研發中心，400多人的研發隊伍。  

眾泰押寶新能源(行情000690,診股)

“此次眾泰海外版T300，是燃油車。不過，接下去，還會推出純電動版T300車型。”ST眾泰相關負責人對e公司稱，下一步，重點在發展新能源汽車。

和眾多廠商一樣，ST眾泰押寶新能源汽車。10月18日召開的股東大會，審議通過了《關于公司2022年度非公開發行A股股票方案的議案》等。按照增發預案，ST眾泰擬定增不超過60億元，其中47.3億元用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、4.68億元用于渠道建設項目、8億元用于補充流動資金。

同時，ST眾泰8月19日公告還顯示，公司與重慶市璧山區人民政府簽署合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系。公司將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造并建成年產10萬輛新能源整車生產基地。

另外，2022年初，ST眾泰孫公司浙江眾泰汽車完成了對上海君趣汽車的收購。君趣在獵聘和51job的招聘簡章載明，眾泰汽車（新）是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業務主體，通過引入具備豐富電動車研發經驗與成熟電動車技術儲備的戰略合作伙伴，全力進軍新能源汽車市場，為用戶提供高品質的智能化電動車產品及服務。

據悉，眾泰汽車為國內最早進入新能源領域的汽車廠商之一，早在2008年，眾泰汽車便拿下了國家首個純電動產銷許可證，成為國內第一批入局者，并先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

彼時ST眾泰風光無限。2016年公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率達到12.75%，并順勢借殼上市。不過，受債務波及，眾泰汽車的銷量開始大幅下滑，2019年的銷量更是近乎腰斬，2020年開始停產。

而今，眾泰接下去將重點發展新能源汽車，優勢何在？對此，ST眾泰相關負責人向記者表示，眾泰汽車是國內新能源汽車的先行者，有著非常好的基礎，深厚的沉淀和積累；同時，在車型儲備方面，不論從平臺還是數量，眾泰都有著很雄厚的基礎儲備。當下，一定要抓住新能源車的風口，推出一系列的平臺化的、智能化的新能源汽車。

接下去ST眾泰會有怎樣的車型下線。今年9月工信部新車申報名錄顯示，ST眾泰子公司湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車，最大功率分別為55kW和80kW，該車尾標為“U2”字樣。

雖然一系列操作都預示著眾泰正在回歸汽車市場，但需要注意的是，國內的汽車市場早已今非昔比，剛剛從“重癥室”出來的眾泰若想鳳凰涅槃，仍有很長的路要走，尤其是在競爭白熾化的新能源市場，“復活”后的眾泰仍前景難料。

黃繼宏其人

從破產重整到如今的復工復產，黃繼宏和他率領的江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”），猶如ST眾泰的“白衣騎士”。

去年6月金華市中級人民法院裁定受理眾泰汽車的重整申請。同年9月底，江蘇深商控股集團有限公司被確定為眾泰的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）和湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）作為后順位備選重整投資人。

最終，江蘇深商成為眾泰的接盤方，去年12月底，ST眾泰公告，黃繼宏與江蘇深商控股集團有限公司等多方簽署《委托協議書》，約定自簽署之日起36個月內，江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數字、葉長青、金貞淑將所持公司合計24.22%股份對應的表決權委托給黃繼宏行使，ST眾泰實控人由無變更為黃繼宏。

通過層層股權穿透可以發現，江蘇深商是深圳市深商控股集團有限公司（以下簡稱“深商集團”）的子公司，而深商集團則是由79家深圳地區民營企業組成的一股金融力量。

黃繼宏生于1974年，1993年-1997年，黃繼宏就讀于中國人民解放軍汽車管理學院，畢業后擔任解放軍駐港部隊裝備技術部干部。

ST眾泰汽車之前，黃繼宏和他的深商系已入主另一家汽車領域的A股上市公司。

2019年，曾經是全國三大汽車經銷商集團之一的龐大集團（601258）申請重整，深商集團、國民運力、元維資產三家企業最終被確立為重整投資人。重整完成后，黃繼宏成為龐大集團新的實控人。

值得注意的是，在龐大集團重整中，重整投資人曾承諾3年凈利潤35億元。2019年至2021年，龐大集團全年凈利潤雖然為正值，但是，公司扣非凈利潤分別為-40.52億元、1.87億元、-3.89億元。